Nuevo projecto que añadimos, este caso ademas es primicia, ya que es la primera vez que se realiza en España, se trata de un Mazda Mx5 NC 2.0 al que se le ha instalado un kit turbo mas unas suspensiones Tein
Todo el resto del vehiculo esta completamente de serie, para mas detalles podeis pinchar aqui o visitar nuestra pagina de proyectos
Dejar un comentario 11 febrero, 2012
Cuando recientemente estuve en US, fuy a la Efi 101 para certificarme en el curso ACP mas el curso de Motec y AEM, curiosamente justo a la vuelta, estaba Extreme performace, esta pequeña tienda esta especializada en vehiculos de calle y drag, donde han conseguido multiples exitos.
Seth, que era nuestro instructor, habia quedado con ellos para realizar la electronica de su nuevo civic con motor 2 litros turbo, para las carreras que se celebraban en las Vegas ese mismo fin de semana.
El coche estaba realizado con mucho cariño sobre la base de un motor de integra b18, subido a 2 litros, con turbo twinscroll y 35 libras de presion. La sesion de tuning como siempre suele ser, esta llena de imprevistos.
Se comenzo ajustando el coche sobre la base de un sistema Hondata, donde empezaron a darse unos problemas de encendido, y debido a que no se sabia si era la hondata o no, se cambio despues de unas pruebas a un sistema AEM.
Despues de seguir ajustando el mapa, empezaron a haber sintomas de misfire, con lo que se cambio el distribuidor original por uno de MSD. Se seguia ajustando y subiendo poco a poco la presion.
Despues de unas lanzadas mas, el coche tuvo ciertos problema y se paraba de golpe, despues de revisar, se pudo ver que una pieza del distribuidor de MSD se habia partido y no saltaba bien la chipa, por lo que se volvio al distribuidor original pero esta vez nuevo.
Se seguia ajustando, pero al cabo de un tiempo se empezo a ver que el piston numero 3 no realiza bien su trabajo…se empezadon ha realizar pruebas y se dejo para el dia siguiente ya que eran las 5am y el curso comenzaba a las 9am con lo que nos fuimos a dormir un poco.
Al dia siguiente, se siguio con el tuning, el problema con el inyector no se sabe cual era realmente, posiblemente una fuga, yaque lo unico que se hizo fue cambiarlos de sitio y empezar a funcionar correctamente, seguramente un terminal no estaria bien.
Despues de esto, el solenoide del Vtec murio…con lo que se tuvo que montar otro solenoide nuevo. Luego mas tuning, finalmente ya parecia que estaba todo correcto, depues de varios tests sobre las bujias y un par de test de fuga en los cilindros, aunque aparecio uno nuevo el coche directametne moria de golpe sin razon alguna. Se reviso todo, y nos dimos cuenta que justo en el momento que entraban los ventiladores, el coche es apagaba de golpe, la entrada de los ventiladores robaba tanta tension, que la ecu se apagaba por seguridad, se enruto los ventiladores de otra manera, y se subio el ralenti un poco mas (1600 rev) para mantener la tension. Pensar que este coche lleva una bateria muy pequeña
Despues de varias lanzadas, el coche dio 870 cv a la rueda a 35 libras de presion y unas 9500 rev. Un video de las primeras lanzadas, aqui esta solo a 9 libras, dando 320cv.
Era muy curioso ver como aumentando el encendido poco a poco subia la potencia, pero no era linial, segun te acercabas a la zona de maxima eficiencia del motor, la potencia empezaba a subir exponencialmente, osea, subiendo 1º podiamos subir unos 3cv, pero cuando llegamos a su maxima eficiencia podiamos ver que por cada 1/2º subia hasta 35cv…expectacular
Tambien se tenia otros coche en el taller que llamaban la atencion, varios civics y sobretodo este Mazda Rx3 con swap a motor de Honda S2000 con kit turbo en proceso, lo cachondo es que el cuadro es el del S2000 y funciona perfectametne.
Tambien este expectacular Evo con kit de APR y unos 650cv
Dejar un comentario 16 mayo, 2011
Este coche es un proyecto que tenemos entre manos, por ahora el coche arranca despues de rehacer motor y montar el numero kit de turbo…La caracola es un gt30!!!
Dejar un comentario 27 abril, 2011
Para mejorar el rendimiento de mi mazda, hemos encargado a Begi una nueva downpipe de 3″ que sustituye a la actual de 2.5″. Esto es porque con la nueva configuracion de motor, y turbo, necesitamos mayor flujo de gases para poder generar mas potencia.
La nueva downpipe viene con tratamiento termico, y ademas con conversion a V-band para eliminar mayores restricciones.
Dejar un comentario 20 febrero, 2011
Normalmente la gente suele tener nuevas motivaciones para cuando comienza un año nuevo. Esto es lo que algunos tienen y siguen con ellas, y se pueden conseguir estas cosas…Trasera de un Porsche
Dejar un comentario 10 enero, 2011
Este Porsche 997 turbo fabricado por VividRacing, una de las empresas con las que mas trabajamos, no solo es bonito, sino que tambien es funcional, y para ello lo demostraron este año en la Texas Mille consiguiendo un registro de 206 millas por hora.
Este Porsche que ha sido el Porsche tutbo mas rapido que ha corrido jamas en la Texas mille, no es un coche solo para correr, sino que es un coche que es usado a diario por el dueño de esta empresa, Dan Mermelstein, que esta muy feliz con sus 825cv
Originalmente el proyecto sera conseguir un coche para superar las 200 millas construido en 20 dias, pero eso no se pudo hacer al final, quedandose a 5 millas por hora, pero para ello volvieron al año seguiente consuigendo el record por 6 millas mas de lo necesario
El coche lleva actualmente paragolpes de carbono delanterio y trasero de Vorsteiner, y Cor Forged Wheels
Para ello en el motor se ha instado mejoras como dos turbos GT3071R, inyeccion de Nitro al intercooler y escape agency power con valvula valvetronic.
Dejar un comentario 25 diciembre, 2010
Una empresa especializada en el reflash de Ford ha sacado un nuevo producto que permite a cualquier reprogramar las nuevas centralitas de los MX5 NC, que hasta ahora era un problema y solo piasini lo habia conseguido. La gran diferencia es que esto lo podemos hacer nosotros y podemos cambiar a nuestro gusto los parametros de la ecu aparte de poder monitorizarlas simplemente con el software que trae y el cable de OBD2 que tiene.
El problema es que se compra para un solo vehiculo osea no se puede reflashear varios, solo uno, para poder hacerlo hay que comprar otras licencias o comprar el paquete que permite hacerlo ilimitado.
La empresa es Delta force tuning
aqui podeis ver el producto
http://www.deltaforcetuning.com/Commando-p/co-500m.htm
Dejar un comentario 2 septiembre, 2010
Recientemente he terminado de ajustar la electronica de un mx5 turbo NA del año 90, con unos resultados mas que satisfactorios para el dueño.
El punto de partida es un Miata Miata 1.6 con turbo kit de FM voodoo 2. El kit consta de todo lo necesario para montarlo, incluyendo intercooler y turbo de calidad como un Garret GT2560R. Este coche llevaba la gestion electronica que traia el kit de por si, que consiste en un sistema de caja “negra” que modifica el pulso de la inyeccion en funcion de la presion y la señal de la sonda lambda para esta en open loop. Para el encendido se utiliza una caja de MSD que retrasa el encendido tambien en funcion de la presion.
Los resultados de la grafica son los siguientes:
(pinchar en la imagen para verla en grande)
184 caballos y 218 N/m. Partiendo de la base que el coche en su forma original da unos 110cv en banco. Una ganancia de mas de 70 cv a un soplado de 8 psi (algo mas de medio kilo de presion).
Si analizamos la curva podemos ver dos zonas donde la potencia decae, una de ellas en la franja de las 4000 rev, esta caida es debida por la gran cantidad de gasolina que metia la “caja negra” del kit, dejando rangos de hasta 10 de AFR. Esto es excesivamente rico, ademas de que el turbo da una presion baja. La segunda zona esta localizada en la zona alta del cuentavueltas, apartir de 5400 revoluciones donde vemos claramente que la potencia decae, esto tambien es debido en gran parte por la gasolina, pero en este caso todo lo contrario que antes, ya que los inyectores no son capaces de dar el caudal necesario dejando la mezcla en rangos de 14 de AFR, algo muy peligroso para las revoluciones y boost que estamos.
Para la realizacion de esta mejora, retiramos todo el sistema de gesion del kit, asi como de la centralita original del coche, y la sustituimos por una Megasquirt PNP, modelo especifico para este coche. Esta centralita tiene un precio bastante bueno para las posibilidades de la centralita, aunque esta muy limitada en otros aspectos, pero para un uso de un amateur es mas que suficiente.
Asi tambien, eliminamos el caudalimetro del coche, instalando un nuevo sensor de temperatura de admision conectado a la megasquirt, una valvula solenoide para poder controlar el turbo desde la ECU (anteriormente era completamente mecanico el sistema) y conectamos la sonda de banda ancha AEM a la ecu para poder tener un feedback en la ecu y asi poder funcionar en close loop. Se instalo tambien una bomba walbro 255 para tener un alto caudal y asi sustituir la bomba original que despues de unos 20 años tiene merecido su descanso.
Los resultados tras el ajuste son los siguientes:
(pinchar en la imagen para verla en grande)
208 cv y 254 N/m, lo que nos da una mejora de 24cv y 30 n/m mas que con el sistema original. Subiendo el soplado a 11 PSI. Lo que ademas hace una mejora de casi 100cv sobre origen.
Pero no solo podemos ver mejora en los datos, sino tambien en la forma de la entrega, si miramos la curva de potencia comparada con la anterior, podeos ver que ya no tenemos las dos caidas de potencia que teniamos antes, y que hacian una conduccion muy poco agradable e incluso podemos ver que la potencia sigue subiendo hasta el corte de encendido, lo que hace que si subimos el corte, la potencia seguiria subiendo.
Lo mismo con la curva de par, al comienzo la curva era ascendente, y ahora tiende a ser mantenida, lo qeu hace que el par se alcanza con mas rapidez y es sostenido, lo que lleva a una conduccion mas agradable y una sensacion de tener potencia disponible en cualquier momento.
Evidentente siempre se ha mirado por la fiabilidad del motor, ya que es un motor con 20 años y con mas de 140.000 kilometros bajo sus pistones. En caso de ser un motor reforzado, y con menos kilometros los resultados hubieran sido mejores ya que se podria haber subido mas el soplado, y tener un mapa de encendido mas agresivo.
3 comentarios 2 agosto, 2010
Algunos que es que son muy burritos, aqui tenemos un video de un civic con 840 cv a la rueda.
Presion a 31psi y solo un 30% de ciclo de solenoide…brutal
Dejar un comentario 17 julio, 2010
Os dejo unas fotos que hice a mi coche el otro dia con su nuevo look…
4 comentarios 22 junio, 2010