Fortune Auto in Motorsports: Time Attack & Drift

Dejar un comentario 15 marzo, 2011

Yeaaahhhhhhh

Un poco de despendole!!!! es un video un poco antiguo del time attack britanico con el subaru de Roger Clark en BRANDS HATCH

Dejar un comentario 20 noviembre, 2010

Sierra Sierra Evo8, win again

El equipo Sierra Sierra evo, ha vuelvo a batir el record del circutio del ButtonWillow en el Interlink Time attack. El antiguo record que tenia este mismo equipo estaba en 1:43.34, dejandolo actualmente en 1:41.046, tener en cuenta que el Evo8 ct230r de HKS tiene su record en 1:43.527 en este mismo circuito

En pruebas previas, ya que habia que verificar el nuevo turbo BorgWarner EFR 8374, con un setting bajo de presion a 1.6 bar se consiguio 1:43.2 con unas Hankook C51. A posteriori se subio la presion a 2.2 y se cambio a unas  cubiertas C91.

El segundo coche mas rapido fue el NSX de FXMD que rodo en 1:41.949. Aunque a posteriori tuvo ciertos problemas de motor.

El tercer coche mas rapido fue el famoso subaru gt de GSM con un tiempo de 1:44.586 aunque luego rompio un elemento de la suspension

Seguro que podremos ver una covertura mayor en las revistas del grupo interlink (Modified, Import Tuner, or Super Street)

Dejar un comentario 15 noviembre, 2010

Ultima prueba Time Attack

La última prueba de TimeAttack se presenta divertida y espectacular como pocas. Con muchos aspirantes con posibilidades de meterse en el podio la emoción está más que asegurada.

En la Categoría AM A las diferencias de puntos son mínimas, por lo que puede pasar cualquier cosa… En AM B Sergio Laudati tiene el Torneo bastante encaminado, si no falla y la mecánica se porta bien no tendrá problemas para hacerse con el primer puesto de esta categoría. En PRO hay 3 favoritos claros: Alex, Sito e Ismael. Seguro que la pugna por la primera posición será dura. No obstante, los 17 participantes de esta categoría tienen opciones de entrar en podio, por lo que el resultado final más abierto no podía estar.

Así va la Clasificación General:

AM A:

1º. Daniel Sánchez; Toyota MR2: 23
2º. Sergio Martínez; Clio Sport: 23
3º. David Abanades; Fiesta ST: 23
4º. Rubén Vindel; Megane 2.0: 20
5º. David Olivar; Integra Type R: 20
6º. Josep Graupera; Suzuki Cappuccino: 20
7º. Rafael Delgado; Honda Civic: 18
8º. Alberto Pastor; Impreza: 17

AM B:

1º. Sergio Laudati; Porsche 997: 43
2º. Omar Marcet; Nissan 200SX: 23
3º. Daniel Cocking; Nissan 350Z: 23
4º. Armando Vázquez; Focus ST: 20
5º. Manuel Sánchez; M3 CSL: 20
6º. Ibón Rodríguez; EVO VI: 18
7º. Daniel Muñoz; Nissan 200SX: 18
8º. Julio Garde; EVO VIII: 17
9º. Óscar López; Golf VR6: 17

PRO:

1º. José Juan López. Getz Copa: 51
2º. Alejandro López. Getz Copa: 46
3º. Ismael Alonso. Civic Turbo: 38
4º. Iván Berges; Civic Type R: 24
5º. José M. Hurtado; EVO VIII: 24
6º. Oriol Pavón; CTR: 20
7º. Jaume Marcos; Clio Cup: 20
8º. Steve Mulhall; Skyline R32: 18
9º. Antonio González; M3: 18
10º. Santiago Bayona; Clio Cup: 17
11º. Fernando Zabalza. Civic Type R: 17
12º. Ángel Amilibia; Ultima GTR: 17
13º. Igor Barrena. Ford Ka: 16
14º. Alberto Serrano; CTR: 16
15º. Óscar Oviedo; Renault 5 GT Turbo: 14
16º. Luis Bello; CTR: 12
17º. Daniel García; Focus ST:11

Cartagena es un circuito de primer nivel desconocido por muchos. Con 3539 metros, comparte muchas similitudes con el Circuito de Albacete. Las instalaciones son muy buenas y cuentan con gradas, algo que siempre es de agradecer. En definitiva, un circuito idóneo para terminar una temporada de la que estamos muy satisfechos.

Lista de preinscritos:

1. Matias; Nissan Skyline R34 GTR; PRO
2. Schumy3756 y Sito; Hyundai Getz Copa; PRO
3. Steve; Skyline R32; PRO
4. Madok; Nissan 200SX S13; AM B
5. Laudati; Porsche 997; AM B
6. RST; Subaru Impreza; AM B
7. dro_uk; Honda Integra Type R; AM A
8. AlbertoDG; Subaru Impreza; AM A
9. sao_crx
10.
11.
12.
13
14.
15.
16.
17.
18.
19.

La entrada es gratuita. Te esperamos el domingo 24 desde las 10:00 horas!

Quieres participar? Da igual tu nivel, lo pasarás bien, aprenderás y conocerás a gente con los mismos vicios… Tienes toda la información de como inscribirte aquí!

1 comentario 3 octubre, 2010

Yokohama World Time Attack Challenge 2010 special DVD

De Motive DVD esta este previo de su DVD del campeonato del mundo de timeattack que se selebro en australia

Dejar un comentario 31 agosto, 2010

Factor X Motorsport NSX

El equipo de factor x motorsport ha realizado un video en un tono “diferente” a lo que estamos acostumbrados sobre su maquina de time attack, un Honda NSX, o acura en US, cuando se celebro el timeattack de Las Vegas

Dejar un comentario 28 junio, 2010

R-Magic Rx7

Una de las mejores maquinas de time attack en japon, el R-magic Rx7

Dejar un comentario 10 mayo, 2010

white miata

Muchas veces pensamos en el mazda miata como un coche para pasear los domingos, en este caso no hay nada mas erroneo, este es el coche de Scott, alguien quien a construido este miata para sacar decimas en circuito a los mejores tiempos, ya que no solo esta muy bonito, en mi opnion, sino que ademas es rapido,

Lo primero que podemos tomar nota es en el motor, y entre ello lo primero que podemos ver diferente son los 4 cuerpos individuales de admision de 45mm firmados por  Maruha Motors, si nos fijamos veremos, bueno mejor dicho, no veremos, el aire acondicionado, cruise control o cualquier otra cosas que moleste y no sea util en circuito. El motor es un 1.8 con una culata trabajada completamente de un miata del 1999, que sabemos que son las mejores culatas en cuando a flujo dentro de los miatas, el resto del motor esta completamente de serie, a excepcion de carter de Maruha.

Los maravillosos colectores son firmados otra vez por Maruha y un  precioso tapon de aceite de Nakajima.

Los taques han sido cambiados por otros de competicion de mazdaspeed, los arboles de levas y las poleas han sido cambiadas por otras firmadas como no por Maruha. Tambien se ha añadiro una preciosa tapa de carbono de Maruha. Todo el motor es manejado por una centralita Freedom standalone ECU.

El embrague es un ACT heavy duty, volante de inercia de toda racing, y un diferencial Kaaz de 1.5, con un desarrollo final de Maruha 4.875 final drive. El aleron firmado por Rotora es de los mas grandes que he visto.

El exterior del coche se mantiene mas o menos simple, algunos aditamentos como un labio de Garage Vary, con  un juego de sobrealetas de Jubride, Garage Vary canards, un splitter a medida de APR

En la parte trasera se han sustituido las luces traseras por la que vende Garage Vary la cual tambien modifica la zona de portamatriculas, el paragolpes trasero ha sido recortado para evitar el efecto vela, aparte de dar al coche una estetica mucho mas agresiva.

Las ruedas actuales que lleva el coche son una Enkei Bigend barrels en 15×8 +5 y 15×8 -15 con unas toyo T1R en 195/50/15 como ruedas de adiario. Pero para circuito usa otro juego de Work Meister S1, en  15×8.5 -6 y 15×9 -15 con Toyo R888 225/45/15

Como suspension lleva equipado unas Tein Flex, el cual se sirve para tener la suficiente comodidas de adiario, y poder cambiar el setup con solo rotar el dial para circuito

El interior se mantiene con sus elementos, no ha sido destripado para circuito e incluso mantiene la moqueta original, donde se ha aumentado con un roll bar de Boss Frog , asientos Bride Zeta 3 con  Crow harnesses. Los relojes Greddy SMI se han montado en el salpicadero para tener un mayor control.

3 comentarios 8 mayo, 2010

Ryan Gates Evo X rebuilt

Este post esta escrito por Ryan Gates, piloto privado qeu compite en la categoria  Modified class, donde nos mostrara como se realizo el rebuilt de su motor que murio despues de dos temporadas de competicion, compitiendo en dos eventos a la vez, el Time Attack series Redline Time Attack, y Super Lap Battle.

En cada carrera se testeaba y desarrollaba nuevos productos y setups, todo ese tiempo el motor estaba completamente stock, el cual como ya hemos comentado murio despues de mas de 10,000 millas en circuito. Para ello, se ha puesto en manos de uno de sus sponsors, AMS Performance, que realizara el trabajo de instalar un nuevo motor a este Evo X.

En la temporada 2009, el y su copiloto Mumphrey (el caballito) consiguieron batir la vuelta rapida en cada carrera. Principalmente se focalizo en conseguir un buen setup del coche y mejoras de seguridad, entre ellas para la temporada 2010, estaba una jaula de seguridad, sistema antiincendios, para el coche y el mismo y una suspension regulable de 3 vias de JRZ Race.

En la segunda prueba de este año, vino el fallo motor, vino provocado por unos “pequeños” agujeros en el bloque motor, debido a un fallo de los casquillos, esto provoco a su vez un incendio en el vano motor. Una vez ya pasado esto, hay que pensar en lo siguiente, y para ello tenia menos de dos semanas. Para empezar lo primero es chequear el daño del fuego, lipiar todo el aceite que se esparcio por la parte inferior del coche, que fue el que ademas realizo un pequeño incendio en el paragolpes trasero. El sistema antiincendios no fue capaz de apagar el incendio por si mismo por lo que fue necesario la actuacion de los comisarios de pista, para ello, lo que daño tambien mi capo, puertas y maletero de carbono.

Mucha gente critica a Mitsubishi por cambiar el bloque de acero por el de aluminnio en este nuevo 4B11T, pero despues de 10,450 millas de duro circuito, despues de dos temporadas completas, esta mas que probado que funciona. Y eso sin contar qeu mi coche entrega 550whp, mas del doble de la potencia de serie del coche en un motor  4B11T completamente original!

Aqui tenemos algunos de los “restos” del pobre motor original.

El diseño del motor 4B11T es un sistema semiclosed. Y para mejorarlo montamos el nuevo stroker 2.2 de AMS, todo esto con un embrage de carbonetic de tiple disco.

Para el sistema de frenos, actualmente llevo las pinzas originales de brembo en conjunto con los discos Girodisc, los cuales han servido mas que decentemente en las ultimas dos temporadas, por lo cual no es necesario el cambio a algo mas grande y pesado. Practicamente el 90% de las piezas del coche se mantienen stock, y el otro 10% se pueden considerar plug and play. Tambien vamos a testear las nuevas Project mu Club Racer.

La anterior admision de KN de 3″ se ha cambiado por otra de 3.5″ y lo mejor de todo es que el coche va con la centralita y caudalimetro original.

A la hora del ajuste de la electronica, hubo algunas cosas que nos retrasaron, como el solenoide de turbo. Para esta temporada voy a montar mis ruedas favoritas 275/35/18 en Nitto NT01.

y el resultado despues de dos semanas de duro trabajo? pues 737whp con gasolina e85 a 35psi, con el corte a 9,300rpm. Y todo ello con la ecu original del coche. El turbo es el nuevo AMS 850X en conjunto con el stroker AMS 2.2L, con lo que todo esta listo para Las Vegas en la 3º prueba del Redline Time Attack.

Despues del tuneo, se monto una suspension reconstruida de JRZ, se alineo el coche y se realizaron los reparto de pesos. Despues de una temporada completa, la suspension se merece un repaso.

Una de las cosas mas importantes en un coche de carreras son las suspensiones, deben ser las acordes a nuestas espectativas y por supuesto, llevarlas bien ajustadas. Porque sino de poco nos serviria llevarlas

En esta foto, podemos ver como se prepara el coche para su proximo evento…

Con un resultado muy expectacular

para poder seguir a Ryan, podeis meteros en su blog  Gates311.com

En caso de estar insteresados en productos para EvoX o asi como AMS, o consejo de como preparar vueltros evos, solo teneis que contactar con nosotros

Dejar un comentario 28 abril, 2010

World Time Attack Chanllenge

Os dejo un video del Nissan Skyline R34 con motor RB30 de Advan/Hi octane, que ha preparado para el World Time Attack Challenge que se va a celebrar el 21/22 de Mayo en el Eastern Creek Raceway

Dejar un comentario 26 marzo, 2010