Cuando recientemente estuve en US, fuy a la Efi 101 para certificarme en el curso ACP mas el curso de Motec y AEM, curiosamente justo a la vuelta, estaba Extreme performace, esta pequeña tienda esta especializada en vehiculos de calle y drag, donde han conseguido multiples exitos.
Seth, que era nuestro instructor, habia quedado con ellos para realizar la electronica de su nuevo civic con motor 2 litros turbo, para las carreras que se celebraban en las Vegas ese mismo fin de semana.
El coche estaba realizado con mucho cariño sobre la base de un motor de integra b18, subido a 2 litros, con turbo twinscroll y 35 libras de presion. La sesion de tuning como siempre suele ser, esta llena de imprevistos.
Se comenzo ajustando el coche sobre la base de un sistema Hondata, donde empezaron a darse unos problemas de encendido, y debido a que no se sabia si era la hondata o no, se cambio despues de unas pruebas a un sistema AEM.
Despues de seguir ajustando el mapa, empezaron a haber sintomas de misfire, con lo que se cambio el distribuidor original por uno de MSD. Se seguia ajustando y subiendo poco a poco la presion.
Despues de unas lanzadas mas, el coche tuvo ciertos problema y se paraba de golpe, despues de revisar, se pudo ver que una pieza del distribuidor de MSD se habia partido y no saltaba bien la chipa, por lo que se volvio al distribuidor original pero esta vez nuevo.
Se seguia ajustando, pero al cabo de un tiempo se empezo a ver que el piston numero 3 no realiza bien su trabajo…se empezadon ha realizar pruebas y se dejo para el dia siguiente ya que eran las 5am y el curso comenzaba a las 9am con lo que nos fuimos a dormir un poco.
Al dia siguiente, se siguio con el tuning, el problema con el inyector no se sabe cual era realmente, posiblemente una fuga, yaque lo unico que se hizo fue cambiarlos de sitio y empezar a funcionar correctamente, seguramente un terminal no estaria bien.
Despues de esto, el solenoide del Vtec murio…con lo que se tuvo que montar otro solenoide nuevo. Luego mas tuning, finalmente ya parecia que estaba todo correcto, depues de varios tests sobre las bujias y un par de test de fuga en los cilindros, aunque aparecio uno nuevo el coche directametne moria de golpe sin razon alguna. Se reviso todo, y nos dimos cuenta que justo en el momento que entraban los ventiladores, el coche es apagaba de golpe, la entrada de los ventiladores robaba tanta tension, que la ecu se apagaba por seguridad, se enruto los ventiladores de otra manera, y se subio el ralenti un poco mas (1600 rev) para mantener la tension. Pensar que este coche lleva una bateria muy pequeña
Despues de varias lanzadas, el coche dio 870 cv a la rueda a 35 libras de presion y unas 9500 rev. Un video de las primeras lanzadas, aqui esta solo a 9 libras, dando 320cv.
Era muy curioso ver como aumentando el encendido poco a poco subia la potencia, pero no era linial, segun te acercabas a la zona de maxima eficiencia del motor, la potencia empezaba a subir exponencialmente, osea, subiendo 1º podiamos subir unos 3cv, pero cuando llegamos a su maxima eficiencia podiamos ver que por cada 1/2º subia hasta 35cv…expectacular
Tambien se tenia otros coche en el taller que llamaban la atencion, varios civics y sobretodo este Mazda Rx3 con swap a motor de Honda S2000 con kit turbo en proceso, lo cachondo es que el cuadro es el del S2000 y funciona perfectametne.
Tambien este expectacular Evo con kit de APR y unos 650cv
16 mayo, 2011
No se si se podria clasificar de otra manera sin quedarse cortos. Pero aqui podeis ver en un par de foros el trabajo de una empresa griega de preparaciones los cuales se dedican a hacer autenticas barbaridades como 2000cv en un motor de evo (por decir que es de evo)
Podeis visitar estos dos blog, uno de bmw donde hay un resumen y otro el proyecto completo en el club evolutionm
de verdad que no tiene desperdicio
3 febrero, 2011
Si, POR FIN, turbos de rodamientos de garret y ademas la nueva version y diseño GTX para poder montar plug and play en los Mitsubishi Evo desde la version 4 al 9. ya no es nesario comprar kits caros con downpipes y colectores para poder montar turbos gordos, o ir a turbos de casquillos como los FP. Ya podemos disfrutar de los nuevos turbos de ultima generacion firmados por garret para los evos y ademas plug and play
Como podeis ver la pinta de los turbos es muy buena, y sobretodo porque son la nueva generacion GTX
Las caracteristicas de estos turbos son:
- Potencias entre 450HP a 700HP
- Wastegate interna con diseño twin-scroll
- Actuador de alta presion para tener un control de presion estable
- A/R de turbina grandes para reducir el backpressure y asi conseguir mas potencia
- Carcada de alta eficiencia porteada
- Garrett dual ball bearing
- Montaje stock sobre colectores, downpipe y sensor o2 asi como admisoin y escape
- Apariencia 100% de serie
El diseño twin scroll consigue tener una mayor eficiencia del pulso de los gases en el diseño de este motor 4 cilindros para asi no generar turbulencias innecesarias y perjudiciales para la potencia y spool del turbo. La mejora es notable, 1000rev antes de un single scroll a un twin scroll
el turbo de serie del Evo 8 esta bien para unos 350cv, pero el turbo es demasiado pequeño, y solo puede trabajar de manera eficiente por debajo de 20psi (1.3) y aun asi, tenemos problemas ya de perdida de rendimiento en la zona alta. Esta nueva generacion de turbos soluciona el problema de una mayor potencia con incluso mejor spool, la serie GT en sus diferentes versiones produce GT3071R (450HP), GT3076R (500HP), and GT35R (600HP)
Las primeras unidades estaran listas para ser distribuidas apartir del 25 de diciembre. En caso de querer una de estas unidades poneos en contacto con nosotros y os daremos precio, ya que aun no estan en listado. Aparte de las demas mejoras que se deban realizar como inyectores (soplando a 1.4 ya trabajan a mas del 80% de ciclo) y bomba de gasolina, ya que apartir de 1.4 no es capaz de dar caudal
20 diciembre, 2010
HKS ha sacado al mercado este nuevo turbo bolt-on para los Mitsubishi Evolution IV-IX, el GTII 7460R es un turbo en posicion reverse de rodamientos que usa el colector original, mejorando muchisimo el spool y asi como la respuesta en todo el rango de revoluciones, tanto las caracolas de admision y escape, se han optimizado en tamaño y flujo, mientras el cartucho de rodamientos (center housing rotating assembly (CHRA) ) mejora la respuesta a bajas revoluciones y velocidad. La turbina es de inconel y las caracolas estan realizadas en acero inox SUH 22. El GTII 7460R produce 373.4 WHP and 355.6 ft. lbs Torque con una presion de 1.78 Bar (25.8 PSI) en gasolina de 98
HKS tiene unas series limitadas de este turbo con opciones como:
-Controladora de turbo EVC
-Arboles de levas de HKS y kit de muelles para evo 8 y 9
11 octubre, 2010
Evasive motorsport tiene uno de los evos mas rapidos de USA, ya que ademas si no recuerdo mal tiene el record en el timeattack en su categoria
Recientemente han “calzado” a su evo con un nuevo set de llantas, unas Volk Racing Te37 SL en 18×11 +18, el coche lleva el kit de voltex suzuka, lo que ademas le da una extra de offset y aqui podeis ver el resultado
5 octubre, 2010
Aqui os traigo otro evo IX, tambien con una CCW LM20 pero esta vez anodizadas en purpura, en 18×10, adicionalmente tambien lleva paragolpes trasero y difusor de Voltex, aunque no se queda todo ahi, debajo del capo, tenemos material de ARC, en titanio por supuesto y de HKS. Calidad
11 septiembre, 2010
Este es el EVO de Derek que es muy conocido en foros como Wrong Fitment, anteriormente usaba unas llantas rota, pero ahora a montado algo de calidad, unas preciosas CCW LM20 Pulidas en 18×10.5 con neumaticos 255/35/18 a las cuatro ruedas, simplemente espectacular
9 septiembre, 2010
En el rallie de turkia algunos van como locos
28 agosto, 2010
