Audi R-18 E-Tron Quattro
Presentacion del nuevo Audi que correra en las carreras de resistencia de este año. El video mola
Dejar un comentario 31 marzo, 2012
Etiqueta: Audi
Audi A5 DTM 2012
Audi ha sacado las fotos definitivas de su nuevo modelo para la sesion del DTM del 2012, aqui teneis fotos de estudio y un video del coche
On the eve of the 2011 International Motor Show (IAA) in Frankfurt Audi presented the new Audi A5 DTM: After the V8 quattro (1990 to 1992) and the A4 (2004 to 2011) the brand with the four rings has opted to use a two-door coupe in the most popular international touring car series for the first time.
The new Audi A5 DTM, which bears the internal project name “R17″ at Audi Sport, conforms to the new Technical Regulations that will come into effect in the 2012 season. The project was premised on three key aims: the safety of the vehicles, reduction of the costs by up to 40 percent and a spectacular exterior design.
2011 IAA visitors will have the opportunity to get a first-hand impression of the new car’s look at the Audi Hall from September 13th to 25th, 2011. The Audi A5 DTM appears lower and sturdier than its successful predecessor with which Audi has won four of the last seven DTM titles. Underneath the body, which is completely made of carbon, a new type of chassis features a hybrid construction. The combination of a carbon fiber monocoque and steel cage sets new standards in terms of safety for a race touring car. In addition, the chassis is one of more than 50 components which are identical for all DTM vehicles.
“Due to these shared components it was possible to achieve the cost reduction target of up to 40 percent without compromising on the safety and attractiveness of the DTM vehicles,” explains Head of Audi Motorsport Dr. Wolfgang Ullrich, who has been in charge of the new Audi A5 DTM development.
The Audi A5 DTM is 5.01 meters long, 1.95 meters wide and 1.15 meters low. The wheelbase of all DTM vehicles is identical, i.e. 2,750 millimeters. Like its predecessor, the A5 DTM is powered by a V8 engine with an output of about 340 kW (460 HP). The six-speed transmission, now pneumatically operated using paddle shifters in the steering wheel, is a new development. The shifting events are more precise compared with conventional manual gearshifts and allow the mileage of the unit to be quadrupled to up to 24,000 kilometers.
The engine electronics (Bosch MS 5.1), which operate without fuses, and the central display that is already being used in the Audi R8 LMS are state-of-the-art as well. The exclusive tire partner Hankook is supplying larger and wider tires with dimensions resembling those of LMP2 sports cars.
A safety fuel tank with a capacity of 120 liters is integrated with the carbon fiber cell of the Audi A5 DTM. It would allow the current distance of a DTM race to be covered without a refueling stop. For longer races a quick refueling system is in development.
The engine sub-frame at the front and the transmission at the rear are identical for all DTM cars and limit the freedom of the engineers with respect to the suspension, which has to be mounted to these shared components. In addition, steel as the material for the A-arms and the tube dimensions are specified. For the hub carrier, the regulations define the material and the production process to be used. A milled aluminum part with a minimum weight is prescribed. Furthermore, a strict provision in the regulations defines the wheel hubs and the rims for all entrants.
The possibilities in the area of aerodynamics are restricted as well. Air flow through the body, as in the case of the current A4 DTM, and complex additional wings at the rear are no longer allowed. This creates a stronger visual resemblance between the race car and the production model. At the same time the new DTM vehicles are to respond less sensitively to body contact with other vehicles and deliver slipstream improvements – also thanks to the larger rear wing.
“In the past, Audi has had very innovative solutions particularly in the area of aerodynamics in the DTM,” says Dr. Martin Mühlmeier, Head of Engineering at Audi Sport. “Since these areas have been subjected to severe restrictions good detailed solutions will now be crucial to achieving advantages over the competition.”
The “R17″ project was launched in May 2010 and a month later the decision was made that the A5 would serve as the base model. Trials in the model wind tunnel have been run since February 2011. The roll-out was successfully performed on July 29, 2011 by Martin Tomczyk. Since then testing of the Audi A5 DTM has been in progress. The homologation of the A5 DTM is scheduled for March 1, 2012 – until then the engineers at Audi Sport in Ingolstadt and Neckarsulm still have time to fine-tune the detailed solutions.
Dejar un comentario 13 octubre, 2011
Audi R8 Twin Turbo by Heffner Performance
Disponible para tanto el V8 como V10, con potencias de 536cv a la rueda para el v8 y 725cv a la rueda para el V10
para mas informacion contactar con nosotros
Dejar un comentario 27 junio, 2011
un poco de dolor
Heikki Kovalainen tuvo este accidente en la carrera de campeones con un Audi R8 LMS debido a un fallo de la suspension, dejando a su copiloto herido y casi casi llevandose por delante a Seb Loeb
Tambien en el mismo evento tenemos a Michelle Mouton, conduciendo uno de los Audi S1 originales y en perfecto estado, haciendo un poco la “croqueta”
Como se suele decir en US “shit happens”
2 comentarios 30 diciembre, 2010
Audi TT-S Stage 5
Vagspeed ha desarrollado un kit de stage 5 para los nuevos Audi TT-S TFSI de 272cv. Nos ha mandado una nota con los resultados
El coche cuenta con la siguiente preparación:
- turbo Garrett Gt3071 _R WG con wastegate interna.
- Colector de escape ATP alto flujo.
- Linea de escape Milltek
- Admisión evoms de S3 modificada.
- Embrague Sachs performance + volante monomasa, 520 Nm max.
- Kit de inyeccion agua metanol stage 2 de Snow performance.
La lanzada es sin metanol, soplando a 1.48bar en medios y 1.25 arriba ( Se ha dejado algo rico de combustible, de 6000 en adelante va a 0.78-077 de valor lambda)
Presion de inyeccion 125bar, con bomba de origen H, esto demuestra que no es necesario bombas de alta presion innecesarias, el leon de la copa tambien monta la de origen a 130bar.
Todo el sofware esta realizado “in house”, material por distribuidor nacional.
2 comentarios 19 diciembre, 2010
Nuevo Audi R18
Con la finalizacion de la vida de competicion del antiguo chasis R15, Audi ha sacado a la luz el nuevo R18 que sera su nuevo buque insignia en la competicion. La principal diferencia con el antiguo R15 se basa que este nuevo chasis viene cerrado
Aqui tenemos unas cuantas fotos del nuevo prototipo de audi que se estrenara en marzo.
Una de las principales novedades tambien es la incorporacion de luces led para todos los elementos del coche.
Audi tiene para el año que viene estos eventos
Audi R15 TDI
Mar 19 Sebring 12 Hours (USA)
Audi R18
Apr 24 Test day, Le Mans
May 08 Spa-Francorchamps (B) 6 Hours
Jun 11/12 Le Mans 24 Hours
Jul 03 Imola (I) 6 Hours
Sep 11 Silverstone (GB) 6 Hours
Oct 01 Petit Le Mans, Road Atlanta (USA)
Nov 12 China (CN) 6 Hours
1 comentario 13 diciembre, 2010
Audi Lemans tribute by Clash Production
Despues de la victoria de Lemans Clash Production ha realizado un video realmente bonito, aunque la mayor parte de la belleza es la eleccion de la musica, Clair de lune of Debussy.
Dejar un comentario 1 julio, 2010
Le Mans 24 Hours. Audi Wins!
Este fin de semana se han celebrado las 24 horas de LeMans, donde Audi ha conseguido la 1º, 2º y 3º una gran sorpresa despues de las clasificatorias ya que Peugeot obtuvo las 4 primeras posiciones de la salida, y despues de que estuviera las primeras posiciones hasta bien avanzada la noche. Evidentemente a covertura en España de este evento ha sido ABSOLUTAMENTE NULA, ni una simple hueco en las noticias o como hace muchos años, por lo menos la salida y llegada. Algo bastante triste. Por suerte y tras rebuscar por ahi, la cadena Speed tenia en su pagina web la posibilidad de ver la carrera en directo via Stream
Todos los coches de Peugeot tuvieron que retirarse por problemas mecanicos, el primero fue el coche que marco la pole, el numero 3 conducido por Pedro Lamy que se retiro por un fallo en la suspension en la segunda hora, Luego vino Franck Montagny que dejo la cabeza al Audi R15 numero 9
Otros dos fallos de motor, uno para Alexander Wurz a dos hora de la finalizacion, y para el equipo Oreca de Loic Duval pusieron el final de la aventura del fabricante Frances. Lo que provoco, que Audi obtuviera las 3 primeras posiciones.
Timo Bernhard, Romain Dumas and Mike Rockenfeller fueron los pilotos de las 3 maquinas de Audi que ademas marcaron un nuevo record de distancia, 3362.19 millas, con absoluta ausencia de problemas en sus coches.
El numero 8 de Marcel Fassler, Andre Lotterer y Beniot Treluyer, acabaron una vuelta detras en segunda posicion, y el audi numero 7 de Allan McNish, Dindo Capello y Tom Kristensen acabaron 3º despues de un incidente con el coche numero 79, el BMW M3 de Andy Priaulx que puso al Audi en la grava para evitar la colision con el BMW.
Audi saco 28 vueltas al equipo Oreca Matmut 01 de Andy Meyrick, Didier Andre y Soheil Ayari, el mejor prototipo de Gasolina, este fue uno de los unicos 5 prototipos de la categoria LMP1 que llegaron ya que muchos de ellos entraron en modo “autodestruccion” en las ultimas horas de carrera.
Adicionalmente al desastre de Peugeot, tambien Aston Martin con el coche 009 de Sam Hancock, tuvo que retirarse a escasa una hora del final por fallo motor, y su coche hermano el numero 007 entro 6º en la general tras cruzar la linea de meta con claros problemas mecanicos
En la categoria LMP2 lso ganadores fueron Strakka Racing con un vehiculo de Honda Performance development ARX-01c que saco 6 vueltas al segundo clasificado, el Judd de Pescarolo Racing.
Unos de los americanos favoritos, Highcroft Racing, espezo fuerte y corrio duro durante la noche, incluso poniendose a la cabeza en la noche, pero problemas en la presion de agua mantuvo el coche aparcado casi 5 horas aunque pudo volver para ver la bandera a cuadros.
Despues de mas de 10 años de su debut en competicion, el Saleen S7-R ha conseguido ganar la categoria GT1, el equipo Labre competicion, con Gabriel Gardel, Roland Berville y Julien Canal fueron los que se llevaron los honores, quedando 13º de la posicion general.
El equipo frances cogio la cabeza en la noche despues del accidente del coche numero 60, el Ford GT de Matech competicion, que domino la carrera hasta este momento, el otro coche de Matech tuvo una salida de pista a manos de Natacha Gachnang y el otro favorito el Ford VDS se estrello en la segunda hora.
Esto dejo al Saleen que habitualmente esta plagado de problemas de fiavilidad, en la primera posicion. El Corvette de Alphand Aventures llego en segunda posicion, y Aston Martin obtuvo la 3º, siendo estos los unicos supervivientes de la categoria de las 7 unidades que salieron.
En GT2 fue algo parecido a GT1, donde el Porsche 997 GT3 RSR numero 77 de Felbermayr-Proton conducido por Marc Lieb, Richard Lietz and Wolf Henzler consiguio el podium tras ver como sus rivales iban cayendo uno tras otro. El equipo Aleman consiguio la cabeza a falta de 6 horas y media cuando el Corvette Racing C6R numero 64 se retiro con aparentes sintomas de rotura de motor.
El corvette de Oliver Gavin, Olivier Beretta y Emmanuel collard, tuvieron una intensa batalla con el Ferrari F430 de Risi Competicion que buscaba su 3º victoria en su clase en Lemans, pero tuvo problemas de selector de cambio en la hora 7. Aparte de ello, el equipo Corvette perdio mas de 40 min reparando un accidente que le provoco el Peugeot numero 1 de Anthony Davidson, que le realizo una agresiva pasada en las curvas Porsche, el fuerte impacto en la zona trasera, que le hizo perder la aspiracion de conseguir la victoria en su categoria, dejando via libre al Saleen que realizaron una carrera libre de problemas.
El equipo hankook se beneficio de la serie de retiros, dejando el coche conducido por Dominik Farmbacher, Allan Simonsen y Leh Keen en la segunda posicion, dos vueltas detras del Saleen.
El podio fue completado por el Porsche numero 97 de BMS scuderia Italia, conducido por Timo Scheider, Richard Westbrook y Marco Holzer, a otras 9 vueltas por detras, con el merito de llega con el coche en 5 cilindros, el embrague roto y con la suspension dañada.
Hubo equipos de ALMS (American Le Mans Series) que participaron en esta edicion de las 24LM, entre ellos los favoritos, Corvette Racing y Risi competizione en categoria GT2 y el equipo Highcroft Racing en LMP2, donde todos tuvieron algun problema en algun momento de la carrera.
Autocon Motorsport con un Lola B06/10 AER se retiro con problemas de caja de cambios sin llegar a completar la primera vuelta, mientras en el Jaguar RSR XKRS se fue fuera tras 4 horas por problemas en la gestion del motor.
El numero 80, el Porsche 911 GT3 RSR de Flying Lizard Motorsport, se tuvo que retirar tambien el la cuarta hora por problemas irreparables de un accidente que toco el radiador derecho. Risi Competizione se retiro en la hora 16 por un fallo motor, que tambien causo la retirada del corvette C6 RS, que se retiro en la hora 17, y donde su coche hermano lo hizo un par de horas despues.
Drayson Racing estuvo lidiando con varios problemas, desde vibraciones, roturas del enfriador de aceite, problemas de combustion del motor, y del sistema de gasolina. El Lola B09/60 de Judd no llego a completar el minimo del 70% de vueltas del ganador, en su categoria LMP1, por lo que el coche quedo como no clasificado.
Dejar un comentario 15 junio, 2010