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Subaru Impreza STI 2.5

Este Impreza STI vino a nosotros despues de pasar algunas decepciones con su dueño. El coche se compro nuevo, y tras sufrir el famoso fallo de estos motores 2.5 fue reparado en garantia en la Subaru. Por desgracia, como el problema es de material y Subaru monta solo su propio material, tras unos cuantos kilometros volvio a suceder, con lo que su dueño se encontro en el punto de decirdir si vendia el coche o lo reparaba.

Tras contactar con nosotros, y tener una charla decidio repararlo, pero no para dejarlo tal cual, sino mejorado, ya no solo para evitar otra vez el fatidico fallo, sino para ademas poder exprimir mas su “juguete” en circuito, algo que realmente le gusta.

Por ello empezamos a plantear un calendario y plan de ataque para poder llevar a cabo este proyecto. Lo primero fue delimitar lo que se estaba buscando, y se llego a la conclusion de hacer un coche fiable tanto para el uso diario como para ir a circuito alguna vez con una potencia entre unos 450cv. Con esto nos pusimos en marcha para ver que debiamos adquirir.

Por ello la lista de la compra es:

Motor:

Pistones Cosworth
Segmentos Cosworth
Bielas Brian Crower
Casquillos Bielas Cosworth Trimetal
Casquillos Cigueñal Cosworth
Juntas de Culata Cosworth
Bomba de aceite Cosworth Blue Printed & Hight Volumen
Tornilleria culata ARP
Tornilleria Bloque ARP
Correa Distribucion Gates Racing
Guia Forjada Correa de distribucion Cosworth
Junta Colector Agency Power thermal intake
Planificado leve Culatas, Bloques, comprobacion valvulas y lapeado de Cigueñal (Realizado por Borja)
Injectores 850 cc Deatschewerks
Bomba de Gasolina Deatschewerks 300
Valvual de descarga HKS SQV4
Termostato baja temperatura Cosworth
Radiador Agua Koyo
Radiador de aceite con termostato Greddy
Juego de Juntas motor Subaru Origen
Turbo Garret GTX3071R
Inlet psp-int hose 3” Perrin Performance
3″ MAF Housing – Billet Aluminum-for DENSO Element
Escape completo en 3″

Electronica

Solenoide de Turbo Agency Power de 3 puertos
Relojes de AFR, Pirometro, Presion turbo y Presion aceite Autometer
OpenPort Mapping by Rush-Works

Ciclo

Kit retenes pinzas Brembo
Kit frenos delanteros EBC

El problema que se vio al desmontar era que los pistones se habian roto, otra vez, por fatiga de material, no por un exceso de temperatura, basicamente estos pistones OEM estan pensados para presiones de serie, y aveces asi, incluso fallan.

Por ello se cambio todo por material de calidad, y se hizo todo con mucho mimo, como se puede ver todo se limpio y relimpio con algodon y alcohol para quitar cualquier residuo a la hora de montar

Como el objetivo es una potencia de unos 450cv y que sea usable, optamos por la nueva serie de turbos de Garret, los GTX los cuales nos dan un mejor Spool que su anterior serie GT asi como una media de unos 80cv mas a la misma potencia, gracias al nuevo diseño de sus aspas que generan un mayor flujo de aire. Ademas este kit, viene espeficamente pensado para el subaru, con lo que totalmente Plug and play y con una estetica completamente stock.

Para poder gestionar correctametne este turbo con la ecu original, hemos sustituido la solenoide original, de la cual hemos hablado muchas veces que no es capaz de gestionar las presiones correctamente, por una de 3 puertos de la marca Agency Power. Esto obliga a cambiar todos los ciclos de solenoide ya que esta es mucho mas rapida y podemos trabajar con ciclos mas bajos