Mazda Miata 2.0 Stroker Turbo

Este es mi proyecto personal, este coche se adquirio absolutamente de serie, y poco a poco ha ido pasando por diferentes fases de preparacion, 3 podriamos decir a modo general. Todas turbo, solo que con diferentes criterios.

La primera con unos 200cv basandonos en un kit Greddy, mejorando la suspension, frenos, llantas…despues, pasamos a un kit FM2 y a unos 265cv con un motor rehecho entero, cambio de color a naranja…

Ahora esta ultima, donde ya se hizo todo por el todo, y se desmonto el coche absolutamente entero, para poder mimar, reparar, mejorar y ajustar absolutamente todo el coche.

Lista de material y sobretodo de horas de trabajo en este coche es incalculable, de todos modos intentare hacer una lista.

Motor

•Swap a motor de 1.8 reconstruido con kit stroker a 2.0, todos los internals han sido cambiados por material de alta calidad, la culata ha sido trabajada en conductos y pulida
(pistones wiseco, bielas pauter H bean, casquillos acl race, valvulas de nitruro, muelles reforzados, copelas de titanio, junta de culata metalica, tornilleria arp…)
•Arboles de levas custom para turbo
•Poleas regulables FM
•Polea de cigueñal ATI superdamper
•Kit turbo custom con Garrett GT3071R con admision de 3″
•Escudo termico HKS
•Cusco Oil catch Tank
•ARC cooling Plate
•Valvula de descarga HKS Sqv
•Filtro KN
•Inyectores 750cc RC
•Rampa de gasolina FM
•Bomba walbro 255
•Cables de bujia Magnecor
•Radiador de aceite con recolocador de filtro
•Radiador sobredimensionado koyo
•escape Enthuza de 3″
•catalizador de alto flujo race en 3″
•Downpipe de 3″ con conexsion V-band

Ciclo

•Suspension Jic Magic Flat Tar (altura, compresion y extension)
•Sway bars Racing Beat Ajustables
•Links Hemi ajustables
•Strunt bar by Carbing Japan de 3 puntos
•Underbars by autoexe japan
•Refuerzo de chasis postasientos
•Llantas Work XD9 17×7.5 offset 32, 17×8.5 offset 42
•Neumaticos yokohama neova AD08, 215×40, 245×40
•Tornilleria work
•Kit delantero Wilwood big brake , Forget dynalite calipers, discos 300mm
•Pastillas wilwood compuesto B (race)
•latiguillos metalicos delanteros y traseros
•Bomba de freno de 1.8 sport
•Upgrade trasero a frenos de 290mm de Mx5 sport
•Caja de cambios de 6 velocidades cerrada
•Diferencial torsen guru
•Transmisiones reforzadas por Driveshaftshop
•Silenblock powerflex

Interior

•Completo swap a version 97 en bicolor (camel/negro)
•Asientos de cuero con calefaccion
•Volante Nardi
•Palanca de freno y cambio by team guru
•Radio alpine con Ipod control, subwoffer alpine y etapa alpine. Altavoces Vieta con tweters Coral. Añadido de 2 altavoces tras los asientos. Toda la instalacion ha sido rehecha y eliminada la anterior
•Espejos electricos
•Luneta termica tanto en el hardtop como en softtop
•Instalacion de manos libres parrot
•Cuadro con esferas bonz retroluminiscentes
•Pedales custom
•Cierre centralizado
•Elevalunas electricos
•Alarma GT

Exterior

•Paragolpes delantero racing beat
•Difusor trasero APR
•Splitter delantero de carbono APR
•Taloneras racing beat
•Capot simpson design con extraccion de aire y otro original
•Antena electrica
•Capota de tela con cristal y luneta termica
•Repintado hace menos de un año en blanco

Electronica

•Centralita standalone FM link ecu
•Sonda de banda ancha PLX m300 conectada a la link
•Reloj Autometer electronico autometer de presion de turbo y temperatura de escape
•Aumentador de intensidad de chispa Okada proyect
•Bateria braille de gel con soporte de aluminio

Aqui teneis algunas de las fotos del la segunda evolucion.  En estas primeras fotos se ve el resultado de la primera evolucion, del coche stock a esto.

Despues de estos. Mi intencion era mejorar algunas cosas del coche que me habian quedado quiza para mi gusto un tanto “flojas” y como me salio la oportunidad de hacer un Swap a 1.8 mas introducirle un stroker a 2.0 litros, una cosa lleva a la otra y tome la decision de rehacer todo absolutamente por segunda vez.

Para ello, lo primero fue desmontar el coche totalmente para poder sanear la instalacion electrica, rehacerla nueva, limpiar mas de 18 años de suciedad, y cambiar el interior por la version special del año 97, que traia un diseño mas ergonomico y bicolor

Una vez desmontado, se coloca todo en su interior para poder llevarlo al taller de pintura.

Una vez dejamos el coche en el taller de pintura, se pidio decaparlo entero, ya que tenia varias capas de narajan lambo, mas las consiguientes de imprimacion y laca…asi ademas pudimos ver si tenia pasta bondo por algun sitio en especial, cosa que no ocurrio

Esta foto es del motor ya con el Swap y stroker, solo que esta un poco “descuidado”

Despues de todo este lio, y un buen tiempo esperando, el coche habia cambiado de color, a algo mas puro, discreto pero con gran estilo. El color elegido fue el blanco, color original del coche, y solo disponible en los Miatas americanos y Japoneses, esta unidad es una version del año 91 de california que fue importada en el 93 a España. El blanco en el que se pinto el coche es un blanco de Lamborghini Gallardo del año 2006.

Una vez con el coche aqui, llega la ardua tarea de empezar a montar todo, recolocar y montar los nuevos accesorios. Lo primero es montar el cableado nuevo del equipo de audio, esto incluye las lineas para los cuatro altavoces mas tweeters con sus respectivos filtros, las lineas para el amplificador y subwoofer

Despues de cablear y limpiar se empezo a montar la moqueta y salpicadero, y continuar con la ardua tarea de cablear, colocar cables y  mas cables

El trabajo va avanzamdo y poco a poco vamos montando mas cosas y cogiendo forma

Se puede ver tambien el cambio de los cinturones por los de la version special de color camel.

Para mejorar estetica, sonoridad y aislamiento acustico como termico, se monta una capota de tela (stayfast) en vez de vinilo original, aprovechando para instalarla del mismo color que el interior y luneta de crista termica. para ello se tuvo que hacer modificaciones en el arco y hacer la instalacon de la luneta termica.

Segun se va instalando cosas tambien añadimos otras, en el interior, montamos el cuadro de mandos, con unos relojes adicionales, presion de turbo y temperatura de escape, ambos de la marca autometer, adicionalmente llevamos monitorizado el AF con una sonda PLX m-300

El cuadro tambien se mejoro, se desmonto, limpio, pulio y engraso, se le montaron unos fondos nuevos retroluminiscentes, y unos aros cromados en los bordes del reloj para darle algo mas de presencia, tambien se puso el contador de km a cero.

Una vez realizado esto, se desmontaron los elevalunas y se cambiaron todos los cables, se limpiaron las guias y se volvieron a engrasar.

Se reajusto el cierre centralizado, uniendolo a la alarma junto con los elevalunas para poder cerrar el coche mediante mando a distancia

Montamos tambien un nuevo pedalier, realizado en aluminio forjado, realizado bajo pedido. Realmente hace una gran mejora visual. Ademas el pedal del acelerador se pidio sobredimensionado para realizar mucho mejor el punta tacon

Aqui tenemos un detalle de la puerta una vez terminada, limpiada y tratada.

Para darle un toque de color al motor, pintamos la tapa de balancines en el mismo color que nuestras llantas. Aparte pulimos despues las letras para tener un bonito contraste

Con esto empezamos a meternos en partes mas tecnicas, como el motor y las suspensiones. Al motor le añadimos varios extras como radiador de aceite, escudo termico para el turbo de HKS, encintado de la downpipe, radiador sobredimensionado, intercooler mayor, tuberias de silicona reforzadas, valvula de descarga HKS, cusco oil catch tank, rail de combustible, regulador Sard Racing RZ…

Tambien se añadio poleas reguables para los arboles de levas, asi como un amortiguador armonico de la marca ATI, para la polea del cigueñal.

Por la parte inferior las mejoras son principalmente el radiador, intercooler y radiador de aceite.

El radiador de aceite con el kit de tuberias y recolocacion del filtro

El escudo termico del turbo se compro en Japon para el nuevo turbo Garrett GT3071R  y hubo que modificarlo para poder entrar dentro del escaso espacio que tenemos.

En lo referente a la parte ciclo, se cambiaron todos los silenblock por unos de Uretano de la marca powerflex, se intalaron las nuevas barras de torsion regulables de la marca Jackson racing en conjunto con los links Hemi. En lo referente a suspension propiamente dicho, se monto un sistema de coilovers de la marca Jic Magic version Flat Tar.

Para poder ayudar a los nuevos frenos Wilwood sobredimensionados, adaptamos la bomba de freno de los Mx5 NB 1.8 sports, que es algo mayor que la escueta bomba de serie