Scanalyzer for Mazda Rx8

Tras realizar el ajuste de la electronica de nuestro proyecto Rx8 supercharger, que podeis ver aqui, voy a realizar un analisis del sistema utilizado para la gestion electronica del mismo.

Para el rx8 hay varios sistemas, de los cuales he usado o manejado en su totalidad y puedo decir que el Scanalyzer es sin duda el que mas potencial y facilidad de manejo tiene.

Entre ellos tenemos sin duda el de COBB, pero con el problema de que los mapas los manda COBB y cualquier problema tenemos que estar tratando con ellos con el tiempo que se pierde y ademas sin estar seguros de que lo que nos mande funcione correctamente para lo que necesitamos.

Apex programmer es otro sistema, pero muy muy tedioso ya solo podemos trabajar con codigo binario, por lo que no es muy apto para un uso rapido e intuitivo ya que no tiene un interface amigable

Tanto el Scanalyzer, COBB y Apex, reprograman la ecu de origen por Puerto OBD, luego tenemos Piggy backs como la greddy emanage o Powermod, ambas testeadas y usadas en diversos Rx8. Pero sin punto de comparacion con Scanalyzer, aparte de ser mas caras.

Pongamos a analizar el programa que trabamos el SCANALYZER, este programa en si son tres,

• Scanalyzer Pro tuner, donde editamos todos los valores de la ecu del coche
• Scanalyzer Live USB, donde podemos ver valores en tiempo real asi como los DTC
• Rx8 Prologger, como su nombre indica para hacer logs del coche pero sin verlo en tiempo real

Primeramente vamos a analizar el Pro Tuner, la primera pantalla que nos aparece es la de edicion de mapas 3D

 

Aqui podemos ver una vision del mapa tanto en tabla como en 3D para una mayor facilidad de visualizacion, pudiendo cambiar angulo y escalado. Tambien tenemos una lista de todas las tablas que podemos editar.

• Leading Timing
• Trailing Timing
• Throttle Fuel Gear 1-2
• Main Fuel Gear 1-2
• Throttle Fuel Gear 3-4
• Main Fuel Gear 3-4
• Throttle Fuel Gear 5-6
• Main Fuel Gear 5-6
• Throttle/Pedal 1
• Throttle/Pedal 2
• Throttle/Pedal 3
• Throttle/Pedal 4
• Injector Latency 1
• Injector Latency2
• Foward Loop Gain
• Oil Metering Pump (load Based)
• Oil Metering Pump (Throttle Based)
• Ignition – Ignitor Dwell

Como podeis ver tanto los mapas de gasolina como encendido estas divididos por marcha engranada al igual que la relacion de apertura de la mariposa con el pedal de acelerador. Y sobretodo podemos cambiar los mapas de inyeccion de aceite al rotor, asi como el dwell para poder montar las bobinas que nos de la gana

Despues tenemos otra ventana donde podemos cambiar las tablas 2D

• Post 2 minute idle speed
• ECT Calibration
• MAF Calibration
• IAT Calibration
• Closed Loop Exit Load (A)
• Closed Loop Exit Load (B)
• Closed Loop Exit Load (C)
• Closed Loop Exit Throttle
• SSV Open RPMs
• Max Allowable Torque

Cosa muy intesante, podemos cambiar las tablas de relacion de los sensores de temperatura de agua, caudalimetro y temperatura de admision por si en algun momento necesitamos montar otros sensores que sean capaces de medir en mayor escala. Tambien es muy interesante poder manejar la cantidad y cuando queremos que la sonda lambda este en closed loop o no, obligatorio con sobrealimentacion.

Despues tenemos la ultima donde podemos editar los datos en 1D

• RPM limit
• SC1
• SC2
• SC3 – Output Load Scaling
• Fan1
• Fan2
• Fan3
• SC4
• Speed Limit1
• Speed Limit2
• Speed Limit3
• Speed Limit4
• APV Opening
• APV Close
• VDI Opening
• VDI Close
• VFAD Opening
• VFAD Close
• Injector Size Bank 1
• Injector Size Bank 2
• Injector Size Bank 3

Con todos estos parametros podemos controlar basicamente todos los solenoides y gestiones de la ecu, tanto para atmosferico como sobrealimentado, pudiendo escalar las tablas de combustible y encendido ya que su limite esta en 0.1 Kg positivos, en este caso lo hemos subido hasta 1kg positivo ya que este compresor no soplara mas y asi poder tener mas resolucion. Tambien se ha quitado los limites de velocidad por marcha y los limites de par, que en caso de sobrealimentacion nos haria que nuestro coche cortara encendido ya que detectaria que nuestro motor genera mas potencia de lo que esta diseñado.

Despues de esto tenemos el Scanalyzer Live, que aunque aveces, cuando la ecu esta caliente suele colgarse, es una herramienta fundamental para el ajuste de los valores. En este programa tenemos los siguiente menus

• Informacion. Nos da el numero de serie de coche, ID de la calibracion, y datos de la ecu
• Live. Informacion en tiempo real asi como consumo medio de manera muy visual por medio de relojes configurables
• Graph. Es igual que live, pero en graficas
• Log, Permite guardar sesiones de tuneo en un archivo para su posterior analisis
• DTC. Lector de fallos del coche asi como para poder borrarlos
• Monitoring

Esta es la pantalla del Live, podeis ver hasta 6 relojes en tiempo real,

Esta es la ventana Graph, donde podeis ver en graficas los valores asi como de manera numerica en la parte inferior

Las demas pantallas no tienen ningun tipo de atractivo ya que son simplemente botones.

La conclusion, una herramienta muy potente y facil de usar para un tuner experimentado. Cuando se adquiere ese sistema se compra un interface que se usa tanto para hacer log, CAN log y tuner.

El proceso es el siguiente, una vez se compra y se tiene en casa. Se debe hacer una lectura de la ecu original, y se deben mandar a Australia por mail, el numero de serie del coche asi como el ID de la ecu, con esto, se nos devolvera un mapa stock de nuestro coche asi como un archivo CAL que es el “decoficicador” binario que permite interpretar el codigo binario de nuestro coche para que el programa lo muestre en algo que podamos ver, que sera sobre el que tenemos que partir para hacer nuestros ajustes. NO PERMITE LEER MAPAS DEL COCHES, lo que esta muy bien para evitar pirateos. Los mapas que recibimos son especificos para nuestro coche/pais, ya que hay diferentes CAL para cada pais.

Una vez tengamos esto, podemos modificar nuestro mapa, y debemos cambiar la personalidad del aparato que recibimos, esto se hace ya que este mismo aparato se usa para 3 cosas diferentes, lectura de los datos CAN del vehiculo que es lo que debemos mandar a Australia, Logging y Tuner, por lo que debemos cambiarle la personalidad cada vez que vayamos a cambiar entre una y otra, esto se realiza de manera sencilla en el Pro Tuner con el “interface Manager”

Sinceramente, por el precio que cuesta, es realmente productivo, yo lo recomiendo encarecidamente antes que cualquier otro sistiema ya que ademas podemos tenerlo todo en un Portatil sin tener que tener aparatos adicionales como COBB o Apex