En este articulo vamos a explicar porque montar un controlador electronico de presion de turbo (en sus diferentes versiones, sea standalone o incluido en centralita), frente a un “grifo” o controlador de calidad dudosa.

Principalmente son dos las cuestiones por las que hay que montar un controlador electronico (close loop) y un grifo.

-1º Muchos de los coches que llevan turbo de serie llevan un sensor de presion que va conectado a la Ecu del coche, este sensor lee la presion de admision, y en funcion de esa presion, la ECU varia tanto el encendido como la cantidad de gasolina que se debe suministrar.

Si montamos grifo, lo que haremos es engañar a la wastegate del turbo, el como se tiene que abrir para subir la presion. Al subir la presion, esto acarrea consecuencias…este sensor detecta MAS presion de la que esta programada la ECU, y si no nos pasamos mucho la ECU contrarestrara ese exceso de presion para protegerse de ROMPER EL MOTOR.

Para hacer esto, la ECU hace varias cosas, una de ellas es aumentar el flujo de combustible dentro de los maximos programados para que la mezcla no se empobrezca y pueda hacer knocking (picado de biela) o recalentar un piston y llegar a fundirlo.

Otra de las cosas que hace es quitar encendido al coche para bajar la presion dentro de la admision, con lo que por supuesto baja la potencia aunque tengamos una presion dentro del piston alta, (se puede conseguir la misma potencia con un encendido alto y una presion baja, que una presion alta y un encendido bajo, ademas de que el rendimiento es peor)

Se baja el encendido para evitar el knock o predetonacion que puede hacer romper un piston o biela.

En el caso que este caso siga, mantener la presion alterada con el grifo, la centralita tiende a aprender, y aprende que el coche no esta correctamente y se auto protege, para evitar romperse, he oido muchos comentarios de alguien ha subido su presion mediante grifo o turbo gordo, y el coche le va peor o incluso carga mas tarde. Esto es debido a lo antes mencionado, a que la ECU baja sus datos de timing o encendido para protegerse.

Otra de las cosas que realiza la instalacion de un grifo es la posible perdida de prestaciones, ya que tendremos un spool o aceleracion del turbo peor, evidentemente tambien al trabajan con presiones, estas pueden variar en funcion de la altura a la que estemos o presion atmosferica, con lo que la presion de nuestro coche puede variar para arriba o para abajo, en funcion si es de dia o de noche, la altura, la temperatura…

2º Si montamos controlador electronico o similar, lo primero que hace este sistema es la anulacion del sensor de presion, por lo que el coche mantienen sus valores originales, ya con esto nos quitamos todos los problemas anteriores. Ademas de estar conectada a la ECU del coche para tener datos de como debe y no debe actuar sobre el turbo, estos datos que recibe son, rev, marcha engranada, velocidad, posicion del acelerador, apertura del caudalimetro…etc.

Aparte de trabajar con la wastegate, trabaja con otro parametro que se llama DUTY o lo que es el ciclo de funcionamiento. Este parametro es vital para el correcto funcionamiento del turbo y ademas mejorar sus prestaciones. Mediante el DUTY podemos forzar tener mejor respuesta del turbo, para asi hacer soplar desde mas abajo el turbo. Y hace control sobre la presion del turbo en todo mometo.

Otra prestacion es  que mediante el duty puede hacer que la presion sea estable entodo el marger de REV, aumentando o bajando el duty consigue mantener la presion estable…

Por supuesto que tambien tiene otras ventajas como:
-Controlar la presion del turbo en funcion de las REV, esto es que podemos dar diferentes presiones al turbo a diferentes rev
-Control de la presion en funcion de la marcha engranada, esto es que podemos limitar o subir la presion del turbo en funcion de la marcha.
-Correccion del duty en funcion de la velocidad, en marchas largas tenemos mayor carga por tener un mayor vacio, con esta aplicacion podemos aumentar el duty en marchas cortas para que el turbo carge antes.
-Por supuesto, protencion frente a sobrepresion, si detecta sobre presion corta para proteger el coche.
-MAs aplicaciones derivadas de las anteriores.

Basicamente es tener un control total y SEGURO del turbo, poder controlar la presion en funcion de la marcha, rev y velocidad, y otras variables como temperatura del aceite/agua si tenemos control de turbo desde una ecu programable, asi como forzar al turbo a tener un spool mayor, osea reaccionar antes.

La instalacion y ajuste de estos sistemas debe hacerse por alguien cualificado que sepa en que afectan los diferentes parametros a el comportamiento del turbo, ya que un mal ajuste puede llevarnos a tener un control del turbo erratico. Otra opcion es montar una Centralita completamente integrada y reprogramable (Ejemplo, Hydra, AEM, LINK, hondata…) que recibe todos los datos, los recopila y funciona en funcion de las circustancias, y con todo ello podemos tener un control todavia mayor del turbo en funcion de las diferentes variables