SEMA 2011 – Part 3

12 noviembre, 2011

En esta parte veremos coches y novedades del pabellon de Performance. Nada mas entrar, nos encontramos el Stand de Borg Warner turbo, donde tenian este artefacto con unos turbos mas grandes que un balon de playa. En el, estaban presentando su nueva gama de turbos con sistema EFR, estos turbos llevan como novedad, la valvula de desgarga en modo recirculacion incluida en el propio turbo, asi tambien como el solenoide para el control de la presion electronico e incluso un sensor de velocidad de la turbina para saber si nos pasamos de las revoluciones maximas recomendadas

Justo despues, contramos el Stand de ROTORA, donde estaban tambien presentando nuevas gamas de proyecto muy interesantes. como expocicion tenian este Skylike con kit de frenos ROTORA CERAMICOS.

Tambien tenian este Evo X con un kit “Track edition”, lleva las mismas llantas que el Cyber Evo.

Tuve una charla bastante interesante con uno de los representantes de ROTORA quien me explico las caracteristicas de las nuevas gamas de frenos. Es posible tambien que tengamos algun acuerdo comercial, ya que intercambiamos informacion y me dijeron que al finalizar el Sema se pondrian en contacto conmigo.

Aqui tenemos la nueva familia de Carbon Ceramic, pensada principalmente para coche de alta gama, tipo BMW M series, X, Ferrari, Lambos…Las pinzas son forjadas, en la parte inferior se podia ver una serie de pinzas en sus diferentes procesos de produccion.

Un detalle de un kit Ceramico

Esta era la otra nueva gama de producto de Rotora, Super Challenge, que esta pensada expecificamente para Track, donde las pinzas son forjadas pero los discos son metalicos.

Ni que decir tiene que los precios de estos kits, son muy competitivos, ya que las gamas normales “street/track” tienen un precio muchas veces de hasta 1/3 de un kit brembo GT con las mismas caracteristicas o incluso mayores.

Una de las novedades del Salon, la presentacion del Scion FR-S concept, aunque en otros paises como el nuestro se vendera como Toyota FT-86 y por parte de Subaru con una carroceria algo difernete, es exactamente el mismo coche, ya que Scion es la marca que Toyota ha sacado como algo mas deportivo y juvenil

CPR performance tenia este Camaro bien bonito, habia mucho “Muscle” con preparaciones dandoles un aspecto muy muy actual (fijaos en las moquetas…)

…y llegamos al stand de Exedy, donde nos encontramos a esta bestia, el Skylie GTR R35 Alpha 12 de AMS performance, 1500hp de puro despiporre… el primer GTR en bajar de los 9 segundos en el 1/4 de milla. Podeis ver unos videos de este coche aqui.

Fijaos el embrague que lleva el GTR, es super pequeño tipo F1

Tambien tenian otro coche de AMS un 997 Turbo de 800cv

Lastima no poder haber sacado mejores fotos pero estaban en una posicion algo complicada

En esta panoramica podeis ver la mitad del pabellon de performance, pichar sobre ella para verla en tamaño grande

En el stand de AEM pude ver la nueva EMS que ha sacado AEM, la Infinity. Segun ellos la revolucion en sistemas de gestion. Con un sistema super compacto, gestiona Throttle by wire y Canbus. Actualmente solo existe como version universal, aunque dicen que la sacaran en modo Plug and play

La Novedad principal esta en que esta ecu lleva dos procesadores, el principal es un procesador de 200Mhz y 32 bits, capaz de gestionar 400MIPS cuando lo normal es 16MIPS en este tipo de ecus, y donde la mas potenten el mercado solo llega a 50MIPS. El segundo procesador es de 20Mhz y 16 Bits para el uso de perifericos y sistemas adicionales.

Es capaz de gestionar hasta 12 inyectores “peak and hold”, y 10 salidas de ignicion. Su carcasa esta sellada asi como los conectores para poder ser montada en el bano motor, sin problemas de humedad, suciedad o temperatura. Dispone de 14 salidas auxiliares y 23 entradas analogicas con 8 entradas digitales. Es capaz de controlar 4 arboles de levas asi como dos sistemas throttle by wire

Su nuevo Software dicen tambien que es revolucionario, muy intuitivo y facil de usar, ademas ayuda muchisimo al tuner a realizar su trabajo. Es customizable con nuevos “layouts” segun necesidades y tiene un nuevo “ayudante” para la configuracion del motor en sus stages iniciales, Tiene tambien un Data logging que esta conectado con las calibraciones para ayudar al tuner en la calibracion solo donde es necesario.

La base de la centralita esta calculado en flujo de aire, sobre diferentes modelos con lo que ya no es neceario mirar tablas de pulso de inyeccion. Donde ella calcula el pulso de inyeccion en hasta 1/10 parte de un microsegundo.

En cuestion de calculo de ignicion, esta ecu tiene una nueva resolucion del calculo de la poscion del diente del cigueñal, haciendo una prevision segun modelos en funcion de las condiciones del motor como puede ser en motores de alta compresion al arranque o en aceleraciones muy fuertes. El codigo de ignicion ha sido testeado hasta 100.000 revoluciones por minuto sin problemas

Tiene DOS controladores de sonda lambda de banda ancha BOSCH con software propio para un optimo funcionamiento y vida del sensor, con esto solo es necesario comprar el sensor, y conectarlo directamente a la ecu.

Tambien esta diseñada con “FLEX FUEL” esto hace que la ecu se autoajuste automaticamente para ethanol aplicando los cambios a encendido, tabla de combustible y presion de turbo.

Para la gestion de Knock, tambien lleva dos modulos internos para poder conectar 2 sensores de knock.

Dispone de Launch control programable, asi como control de traccion basado en la velocidad de la rueda o aceleracion del motor, tambien tiene softcut limits programable en 2 stages, antilag, y control de nitro humedo o seco en hasta 4 stages.

Con un sistema de “autolearning” de airflow, ralenti y boost control, el tiempo de tune se reducira considerablemente. Tambien tiene un nuevo sistema en tiempo real de diagnosis de los sensores y canales adicionales con alarmas personalizables.

Una cosa curiosa es su simulador, donde podemos, antes de realizar cualquier cambio, preveer que pasara si realizamos x cambios en nuestros mapas, pudiendo ver los resultados para ver como funcionarian los mismos.

Esta ecu tiene dos canales Can para poder comunicarse con sel sistema del vehiculo o para cuadros digitales. Por supuesto que ademas es compatible con todos los demas sistemas electronicos AEM

Me mandaran informacion sobre este nuevo sistema asi como una version del Software para que vaya evaluando, y cuando hagan un curso de formacion, me llamaran para realizarlo. Como podeis ver el tamaño de la nuevo ECU es realmente pequeño y compacto

El software lleva un nuevo sistema de analisis de datos, que permite hacer practicamente cualquier cosa usando relojes, cuadros digitales, o displays custom, tambien puedes con el mapa del circuito, sobreponerlo con tus datos loggeados si tienes un sensor de velocidad y acelerometro.

El dataloggin tiene 2GB de memoria y tiene la capacidad de almacenar en sistema FAT o NO FAT USB, este ultimo capaz de hacer un logging de hasta 100 canales diferentes a 1KHz, tambien se puede hacer Live loggin con el portatil conectado a unos 500Hz

Un rato despues nos pasamos por el stand de Volk, donde tenian toda la gama de llantas…

…y tambien Advan, justo al lado estaba Project Mu, todas estas marcas las llevan en US Macking Industries,

Viendo el auge de los coches europeos, en especial, BMW, tanto Volk como Advan tienen llantas de sus principales gamas con tornilleria y offsets especificos para estos coches, aqui podemos ver este M3 E92 con las nuevas GTS

HKS tenia un pequeño Stand justo al final del todo, Aunque HKS cerro oficialmente sus puertas como tal, una empresa americana ha cogido la distribuicion completa de todos sus productos y volveran a venderse sin problemas en US. Como coche demo tenian este S2000 con uno de sus superchargers (rotrex)

Como principales novedades presentaban la nueva version del controlador HKS EVC6 que ahora solo es EVC, para mi el mejor sin dudas del mercado. Esta nueva version es mas pequeña, tanto en su modulo de control como el actuador. Basicamente no ha cambiado nada, solo mejoras, ahora ya no tiene 2 botones y la ruleta, sino 4 botones.

La pantalla cambia a color, con muy alta resolucion, el modulo lo puedes dar la vuelta para tener los botones a la derecha o izquierda y una de las mejoras es que ahora podemos ver los mapas completos de un solo vistazo, cuando antes teniamos que ir por divisiones para poder verlo, mucho mas facil a la hora de hacerte una idea de como esta funcionando tu solenoide. Se ha añadido otra configuracion de presion mas, con lo que ahora tenemos 3 o 4 si contamos la de la wastegate en caso de tener el modulo apagado. La respuesta de la electrovalvula es todavia mas rapida, con lo que tenemos un mayor control sobre el turbo

Aqui os dejo un video demostrativo de como funciona el nuevo sistema

Imagen de previsualización de YouTube

Otro de los productos que estaban presentando es su nuevo grabador, el HKS DMR, este sistema es basicamente una grabadora como una GO Pro pero que ademas permite integrarlo con GPS que lleva ya instalado, con lo que nos puede servir para analizar vueltas en circuito

Aqui teneis un video demostrativo de HKS

Imagen de previsualización de YouTube

En la parte posterior del stand, tenian todo el material necesario para el Kit GT800R del GTR. Como estas oportunidades no se tienen todos los dias, estuve hablando un tiempo con el Ingeniero Jefe de HKS japon, este hombre tan simpatico de los videos, evidentemente como el no sabia Ingles, ni yo Japones, teniamos a otro ingeniero de HKS Us con nosotros para traducir, estuvimos un largo rato hablando sobre el nuevo controlador HKS evc y sobre todo del pack GT800R del GTR, hablando del potencial del motor, asi como los limites en su formato stock y lo necesario para llegar a esos 800-900cv. El kit GT800 R tiene como tres fases, una de ellas es el refuerzo del bloque para soportar la nueva potencia, ya que ellos han testeado su coche en Fuji y dicen que aunque el motor es capaz de soportar ciertas potencias altas como 700cv, a su uso habitual las bielas fallan destrozando todo el motor, dejando el limite del motor stock en unos 650-600cv maximo, por ello hay que reconstruirlo con piezas mejoradas para poder seguir subiendo.

En una segunda fase, se harian las culatas, donde se refuerzan los muelles para poder soportar mayor presion y revoluciones maximas, y en una ultima fase, pasando a llamarse el kit GT800+ Racing spec, montar unos arboles de levas que mejorar la potencia drasticamente apartir de las 3000 revoluciones, estando esta potencia por debajo del la configuracion stock hasta las 3000 revoluciones

Aqui teneis un video del R35 de HKS en el circuito de fuji con el kit GT800+ Racing Spec probado por NOB

Imagen de previsualización de YouTube

Batio en 3 segundos su anterior record, y eso que esta vez llevaba neumaticos de calle en vez de slicks y supero en mas de 20km/h su velocidad maxima

 

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2 comentarios Dejar un comentario

  • 1. KhaosOPC  |  1 abril, 2012 a las 12:11 pm

    El señor CHIP FOOSE no tenia stand alli??

  • 2. raulhp  |  1 abril, 2012 a las 1:33 pm

    pues no, pero si iba a dar unas conferencias y firmar autografos en el stant de uno de los expositores

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