SEMA 2011 – Part 1

10 noviembre, 2011

Solo se puede decir que es una experiencia que para todos los amantes de los coches, es algo que se debe ver. Os voy a contar un poco todo lo que hemos realizado y sufrido aveces en esta semana para poder visitar el Sema Show 2011.

Nuestro viaje coincidio con una tormenta de record en la costa este de Estados Unidos, saliendo el sabado al medio dia desde Madrid, hizo que el viaje de 8 horas desde Madrid a Philadelphia fuera de 10, de las cuales las ultimas 2 horas fueron de turbulencias continuas. Como por este mismo motivo muchos otros aviones llegaron con retraso, nos juntamos tanta gente en inmigracion, que tarde 2 horas y pico en pasarla, con lo que perdi mi vuelo de conexion a Las Vegas, por lo cual, tuve que esperar otra cola para que US Airways me colocara en otro avion para el dia siguiente y me diera una noche de hotel. Al dia siguiente, y despues de ver una nevada impresionante, y otras 5 horas y media de vuelo, llegue a Las Vegas a las 3 de la tarde hora local (unas 35 horas despues de salir de Madrid) donde mis dos compañeros me estaban esperando, ya que ellos iban desde Barcelona y llevaban otra ruta. Ellos lo pasaron aun peor, ya que su escala era en New York y tuvieron que ser desviados a Boston durante 4 horas hasta ser posible aterrizar en NY, ellos pasaron la noche en el Aeropuerto ya que su avion salia a las 6:15 para Las Vegas.

Una vez alli, con una agradable temperatura de unos 30º nos fuimos a las Vegas SpeedWay, ya que habia una carrera de Dragsters, a la que llegamos justo al final, y nos dejaron entrar sin tickets, pudiendo ir a las gradas principales.

Este era uno de los cochse que pasaria a la final, estaba en la linea de espera para acceder al STRIP. Estuvimos dando un paseo por la zona de “paddock” donde pudimos ver desde coches de exposicion como este NOVA

Los motores estaban tan limpios que se podia comer encima de ellos.

Este camion era realmente impresionante, enorme, tan grande que casi no cabia en el encuadre de la camara. La foto no le hace justicia,

Los equipos tenian sus “boxes” abiertos para que cualquiera pudiera ver lo que estaban haciendo, aqui uno de los Top Fuel que fue a la final, el sonido era absolutamente brutal, los mecanicos, cuando arrancaban el coche tenian que llevar mascarillas, ya que los gases del Nitrometano es exagerado, el picor de ojos y la incapacidad para respirar la notabas a mas de 10 metros.

Un Burnout de calentamiento previo a la carrera

El domingo lo finalizamos dando una vuelta por el Strip y viendo algunos hoteles, ya pondre un post solo de ellos. El lunes, el dia previo al Sema lo tomamos de compras, fuimos a las Vegas Premier Outlet, que esta a las afueras, donde gastamos toda la mañana dando vueltas, precios muy buenos, muy buenas marcas y en gran cantidad, para que os hagais una idea, esta foto es del outlet de Nike…si no encuentas aqui unas zapatillas que te gusten, te lo deberias hacer mirar

El martes, primer dia del Sema, nada mas salir del Hotel Stratosphere, que era donde nos alojamos. Nos encontramos este Charger

Basicamente la preparacion estaba basada en una llantas enormes, ajustadas al diseño del coche, un par de toques de pintura verde, un kit delantero y trasero brembo a juego con las pinzas verdes, un aleron, lip y taloneras en carbono, con posiblemente una suspension neumatica.

A la llegada al Sema, lo primero fue ir a recoger mi acreditacion ya que no me llego a tiempo por correo. La organizacion era brutal, mucha gente para ayudar, todo super bien claro y explicado, nada de colas ya que habia puestos de sobra para cualquier gestion…vamos igual que aqui. Despues de recoger mi acreditacion, nos fuimos a ver la exposicion de coches que habia afuera, esta exposicion era de vehiculos de propietarios que el Sema habia invitado a exponer por ser coches con cierto nivel de preparacion, aqui se podia encontrar de todo, aunque yo me centre mas en preparaciones performance.

Empecemos con los

Imports

Evo X

Llantas Wedsport y neumaticos en 305×18, widebody kit, GT rear wing… fijaos que bien queda el porton traseron de Do Luck con el aleron integrado

Tambien estaba este EVO 9 con Widebody kit y Volk Te37, es muy famoso y se puede ver en multitud de blogs

El aleron trasero es un DoLuck, no es uno de mis favoritos la verdad, pero para mucha gente es algo muy apreciado (y caro) posiblemente por su rareza y dificultad para conseguirlo

Subaru Impreza
este GRB con una preparacion un poco tirando a Rallie, no me gustaba mucho el acabado de las llantas.

Sobre este solo podemos decir que era brutal, tanto el color, como los acabados, todo perfecto, tambien con Widebody kit y Volk Te37, pero lo mas expectacular esta en el motor…

Todo absolutamente impoluto, pulido y limpio, el vano motor estaba “shaved” eliminando todo lo innecesario o escondiendolo, todas las juntas y soldaduras suavizadas…era increible

Este tenia un acabado Hellaflush, no es de mi agrado ya que son coches mas de muestra que otra cosa y siempre con mucho cuidado de no dejarse los bajos por ahi.

Skyline.

La mayoria con poca preparacion o al menos exteriormente no se veia mucho, basicamente eran taloneras, lips, alerones y llantas.

Este era el que mas prerapacion exterior tenia con kit de carroceria completo y fender flares. Fijaos en las llantas traseras lo concavas que son, actualmente se estan poniendo mucho de moda este tipo de llanta. Muchos coches las llevaban

para mi el Sky mas bonito para mi, con unas llantas HRE, que predominaban en la mayoria de las preparaciones

Honda

NSX, con una preparacion racing.

y un S2000 con kit Amuse GT1, muy bien acabado, pero ni el color del coche ni las llantas me agradan

Lexus

Con widebody kit y llantas HRE, para no perder la costumbre, super Clean

Toyota Supra

De los pocos que vi, estaba tambien el coche de need for speed

Nissan 370z

adivinais la marca de las llantas? HRE, como no

Domestic

Cadillac

Brutal, era enorme, gigantesco, y perfecto.

Camaro

Con un Swap de motor de Corvette, algo muy popular, te podias encontrar cualquier tipo de coche con este motor dentro

Challenger

Charger R/T

Con megaatomicosuper compresor

Que ni decir tiene que estaba impoluto…

Mustang

Chorrocientos mil de ellos, en multitud de colores y formas…

Corvette

Este no es un autentico corvette del ’64, es un kit que comercializa una empresa americana que basandose en los Corvette C6 actuales, te fabrica uno como este con un look clasico, se ve mucho mas ancho y largo que el original

Este si es un autentico Corvette del ’64

Este C6 era de calle, aunque parecia uno oficial de las ALMS, el original de Corvette Racing estaba dentro

Plymouth superbird

Euro

Porsche

Turbinificados!!! Para que estar con un carrera normal, si puedes tener un turbo…

996 turbo, con HRE, jaula de seguridad, backets RS de carbono, motor subido a 3.8 y 800cv

Y este otro igual, pero son “solo” 600cv y motor 3.6, estos coches son de dos hermanos, que amablemente nos mostraron sus coches, y explicaron todo lo que llevaba…incluso abrieron los motores para enseñarnos algunas cosas…

996 turbo con HRE

997 turbo con llantas Work Meister S1

BMW

Muchisimos BMW M3, y 335i preparados, y realmente bonitos.

Replica a un CLS con Turbo, llantas BBS LM, y capo GTR

Con Volk Te37, lip y side extensions en carbono.

Este M3 es algo especial, con compresor con unos 650cv y kit GTR3S de Vorsteiner, uno de los 100 que se han fabricado para todo el mundo.

El dueño, con gran agradecimiento, nos abrio el capo para ver el motor, y explicarnos la historia del coche, que gusto dar con gente asi, cosa normal alli, no como aqui, que encuando se juntan 3, parece que se esta compitiendo ver quien es el mas gilipollas y la tiene mas larga, y hablo de modo general, no en exclusiva de BMW

Podeis ver mas detalles de este kit aqui y aqui

No solo de M3 vive el hombre, un 335i 4 puertas, con las inevitable BBS LM

Mercedes

SL500 con widebody kit

Otro SL500 con widebody kit, este era brutal!!!

Las llantas HRE eran crema pura

Clase C de con widebody kit y preparacion Racing

Esto era lo que habia fuera de los 4 pabellones, uno dedicado a Performance, otro a pintura, chapa y restauracion, otro a neumaticos y llantas y otro para todo el tema offroad. Decir que solo recorrer el pabellon de Performance completo nos llevo mas de un dia y medio, el de chapa y pintura ni lo vimos, y el de offroad y llantas, muy de pasada…

en breve mas…

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