Archivos – abril, 2010
Garage Studie suele hacer unos de los BMW’s mas expectaculares, aqui os pongo una foto de uno de sus demo cars. Un BMW Z4 coupe con el kit de BMW motorsport, que es realmente caro, y el cual incluye hasta techo de carbono.
Nosotros tenemos acceso a todo el material de BMW motorsport para Z4 asi como datos tecnicos y diagramas
lo mejor de todo es que el coche es completamente legal para conducirlo por las calles, por las calles de Japon claro esta, porque aqui con este aleron dudariamos que te permitieran ir con el
30 abril, 2010
Si, aqui tenemos a otro gran equipo que se prepara para la gran cita en Australia, el equipo del Cyber evo, que no para de hacer test.
Realmente este evento sera increible, todos los mejores estaran alli. Os dejo unas fotos del evo en plena evolucion
29 abril, 2010
Este post esta escrito por Ryan Gates, piloto privado qeu compite en la categoria Modified class, donde nos mostrara como se realizo el rebuilt de su motor que murio despues de dos temporadas de competicion, compitiendo en dos eventos a la vez, el Time Attack series Redline Time Attack, y Super Lap Battle.
En cada carrera se testeaba y desarrollaba nuevos productos y setups, todo ese tiempo el motor estaba completamente stock, el cual como ya hemos comentado murio despues de mas de 10,000 millas en circuito. Para ello, se ha puesto en manos de uno de sus sponsors, AMS Performance, que realizara el trabajo de instalar un nuevo motor a este Evo X.
En la temporada 2009, el y su copiloto Mumphrey (el caballito) consiguieron batir la vuelta rapida en cada carrera. Principalmente se focalizo en conseguir un buen setup del coche y mejoras de seguridad, entre ellas para la temporada 2010, estaba una jaula de seguridad, sistema antiincendios, para el coche y el mismo y una suspension regulable de 3 vias de JRZ Race.
En la segunda prueba de este año, vino el fallo motor, vino provocado por unos “pequeños” agujeros en el bloque motor, debido a un fallo de los casquillos, esto provoco a su vez un incendio en el vano motor. Una vez ya pasado esto, hay que pensar en lo siguiente, y para ello tenia menos de dos semanas. Para empezar lo primero es chequear el daño del fuego, lipiar todo el aceite que se esparcio por la parte inferior del coche, que fue el que ademas realizo un pequeño incendio en el paragolpes trasero. El sistema antiincendios no fue capaz de apagar el incendio por si mismo por lo que fue necesario la actuacion de los comisarios de pista, para ello, lo que daño tambien mi capo, puertas y maletero de carbono.
Mucha gente critica a Mitsubishi por cambiar el bloque de acero por el de aluminnio en este nuevo 4B11T, pero despues de 10,450 millas de duro circuito, despues de dos temporadas completas, esta mas que probado que funciona. Y eso sin contar qeu mi coche entrega 550whp, mas del doble de la potencia de serie del coche en un motor 4B11T completamente original!
Aqui tenemos algunos de los “restos” del pobre motor original.
El diseño del motor 4B11T es un sistema semiclosed. Y para mejorarlo montamos el nuevo stroker 2.2 de AMS, todo esto con un embrage de carbonetic de tiple disco.
Para el sistema de frenos, actualmente llevo las pinzas originales de brembo en conjunto con los discos Girodisc, los cuales han servido mas que decentemente en las ultimas dos temporadas, por lo cual no es necesario el cambio a algo mas grande y pesado. Practicamente el 90% de las piezas del coche se mantienen stock, y el otro 10% se pueden considerar plug and play. Tambien vamos a testear las nuevas Project mu Club Racer.
La anterior admision de KN de 3″ se ha cambiado por otra de 3.5″ y lo mejor de todo es que el coche va con la centralita y caudalimetro original.
A la hora del ajuste de la electronica, hubo algunas cosas que nos retrasaron, como el solenoide de turbo. Para esta temporada voy a montar mis ruedas favoritas 275/35/18 en Nitto NT01.
y el resultado despues de dos semanas de duro trabajo? pues 737whp con gasolina e85 a 35psi, con el corte a 9,300rpm. Y todo ello con la ecu original del coche. El turbo es el nuevo AMS 850X en conjunto con el stroker AMS 2.2L, con lo que todo esta listo para Las Vegas en la 3º prueba del Redline Time Attack.
Despues del tuneo, se monto una suspension reconstruida de JRZ, se alineo el coche y se realizaron los reparto de pesos. Despues de una temporada completa, la suspension se merece un repaso.
Una de las cosas mas importantes en un coche de carreras son las suspensiones, deben ser las acordes a nuestas espectativas y por supuesto, llevarlas bien ajustadas. Porque sino de poco nos serviria llevarlas
En esta foto, podemos ver como se prepara el coche para su proximo evento…
Con un resultado muy expectacular
para poder seguir a Ryan, podeis meteros en su blog Gates311.com
En caso de estar insteresados en productos para EvoX o asi como AMS, o consejo de como preparar vueltros evos, solo teneis que contactar con nosotros
28 abril, 2010
AMS EVO X Turbo Kit
El nuevo kit de AMS para el evo X promete ser de lo mas atractivo para este coche del mercado. Esta diseñado para tener un mejor spool y fiabilidad, y ademas esta probado y desarrollado en competicion. Donde Ryan Gates lo lleva en su EVO X ganando casi todo en este ultimo año.
En 2008 consiguieron empezas a fabricar kits con calidad OEM de Mitsubishi sumando la respuesta y la potencia que AMS sabe dar a sus productos. Para ello fabricaron el primer colector tubular de fundicion, con salida V-bandt. Eligiendo este sistema de fabricacion se elimino las restricciones y la vulnerabilidad a las roturas de los colectores realizados a mano. Haciendolo asi ademas, se consigue minimizar el espacio
La tecnologia V-bandse puede conseguir unos pesos de turbo menores, con un flujo mucho mañor, lo que hace un spool mas rapido y mayor potencia. Tambein tienen un sistema mas sencillo eliminando las famosas juntas que siempre terminan quemandose.
Para evitar los ya famosos incendios de los EVO X con colectores after maket, AMS entrega tambien con este kit, un escudo termico para proteger lso componentes vitales del calor provocado por este turbo.
En el año2009 AMS tenia dos EVO X en los Redline Time Attack usando este kit turbo. No solo ganaron las categorias respectivas cada uno, sino que ademas pasaron la dura prueba de un año completo con mas de 6000 millas de circuito extremo, lo que demuestra la calidad del producto.
Este kit estara disponible para el publico apartir del verano.
Caracteristicas
- V-Band, mejor enganges sin juntas
- Escudo termico para proteger el motor
- wastegate recirculada
- Soportes de Turbo que soportan cualquier condicion
- Tial wastegate
- Flexible en la downpipe para no darle estress al colector y escape
- El kit incluye todo lo necesario para ser montado
Incluye
- Colector 304 de hierro fundido
- Turbo AMS spec V-band dual ball bearing con tamaño a elegir
- Tuberia de admision (Intake pipe)
- Tuberia superior de intercooler
- Downpipe de acero inox
- Lineas de aceite y agua
- Escudo termico
- instrucciones detalladas
27 abril, 2010
Os dejo unas fotos de la nueva creacion de Vorsteiner, el GTRS3 basado en un M3 E92
Mas info en http://www.vorsteiner.com/gtrs3/
26 abril, 2010
Takeda enterprises ha construido este increible rx7 en canada. No solo esta precioso esteticamente con el kit original de Re-amemiya, sino que tambien tiene 480 cv bajo el capo, y con un stilo stace en lo que a ruedas se refiere, pero que esta perfectamente funcional para poder rodar en circuito
Os dejo unas fotos de esta maravilla (pinchando en la foto las teneis en alta)
25 abril, 2010
Como reza el titulo, el evo mas rapido y caliente que ha habido….
aunque el video ha sido suprimido por el usuario
24 abril, 2010
Unas fotos de un evo increible, si no me equivoco mal, es del dueño de la pagina JDM EGO
Increible!!!!!
23 abril, 2010
22 abril, 2010
Estamos viendo una gran proliferacion de piezas pirata en el mercado, sobretodo con material como puede ser de HKS o greddy. Skunk2 tambien ha sido compiado en su colector de admision racing pro.
Podeis ver en esta pagina todas las fotos y descripciones de esta copia para que podais diferenciarlos, pinchando aqui
Aqui el texto:
For years, unscrupulous competitors have advertised their knock-off intake manifolds as being the “same as Skunk2.” They aren’t. Skunk2’s Pro Series Intake Manifold continues to set the bar and remains the most copied intake manifold around simply because it’s the best. Learn why Pro Series Intake Manifolds stand apart from the rest and how you can avoid being fooled by the clone makers.
Poor Appearance:
Open the clones’ box and the casting flaws and irregular blemishes are obvious. That’s because the clone makers put little effort into ensuring an acceptable level of quality. In contrast, the care taken by the foundry to produce the highest quality as demanded by Skunk2 is unmatched. Even the clone makers’ materials are different. Although both manifolds are constructed of cast aluminum, only Pro Series Intake Manifolds are made from virgin, 356 aluminum, not recycled metals that are brittle and prone to cracking and discoloration. (Be sure to view the photo gallery for close-up comparisons and detailed descriptions.)
Poor Performance:
The more air and fuel that can be introduced into an engine’s combustion chambers, the more power can potentially be made. High-flow air filters, exhaust systems, headers, throttle bodies, and intake manifolds all contribute to this. But a bottleneck within any one of these components can restrict flow. That’s why Skunk2 ensured that its Pro Series Intake Manifolds allow for maximum port-matching to take advantage of up to 75mm throttle bodies. The clone manifolds allow for no more than 66mm throttle body port-matching, creating a significant bottleneck within the intake stream and severely limiting horsepower potential. The clone manifolds’ irregular casting is also apparent inside where harsh transitions from the plenum to the runners create turbulence and restrict smooth airflow. (Be sure to view the photo gallery for close-up comparisons and detailed descriptions.)
Get ready because other clone manifolds will be introduced to the market shortly, some under the guise of companies you may already be familiar with. Some may continue to outright steal the Skunk2 Pro Series name, others may simply steal the design while rebadging it as their own. Either way, beware, as the clones, the knock-offs, and the copycats all share one thing in common: a lack of innovation and one poor design.
21 abril, 2010
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