Archivos – mayo, 2009
La Culata BDG (1975cc/275hp) es una version mejorada de la BDF (1927cc/270cv). Esta fue usada en F2 en el año 1972, asi como luego muchos Ford Escort RS en rallies.
Cosworth vuelve a fabricar esta culata usando los diseños originales y toda la experiencia de estos años. Esta culata se fabrica en UK usando el original diseño y siguiendo el proceso “coscast”.
Una vez realizado la fundicion, se mecaniza mediante CNC y se termina a mano en Cosworth. Se introducen los asientos de valvula de hydural y guias de valvula de bronce.
Especificaciones:
-Culata Coscast (proceso de fundicion de Cosworth para garantizar una alta densidad)
-Basada en los diseños originales de la culata BDG
-Mecanizado CNC y acabado a mano
-Asientos de valvula de Hydural (mejora la transferencia de calor) y guias de bronce.
-Agujero de bujias de 10mm (no de 14mm) para limitar el riesgo de rotura
El precio de esta culata es de 2530 libras, sin impuestos.
29 mayo, 2009
Muchos de vosotros habréis oído alguna vez “eso” de los turbos Twin Scroll…pero que es realmente un turbo twin scroll?
Últimamente la mayoría de los tuners y muchos fabricantes OEM están utilizando este sistema en sus vehículos como en los EVO, Pontiac Solstice, mini cooper S y la versión japonesa del Impreza. Pero cual es la real diferencia entre los turbos Single-scroll o llamados también de presión constate, y los twin scroll o turbos de dos pulsos?
Los turbos single scroll, han sido usado desde hace mucho tiempo por varias razones, son sistemas generalmente compactos, baratos de fabricar y con una buena duración a altas temperaturas. Los colectores de escape la gran mayoría de las veces son colectores que no tienen igual longitud en sus conductos, pensar que un colector no solo tiene la misión de llevar los gases hacia el turbo, sino hacerlo de la manera mas rápida y efectiva posible. El que los conductos no sean de igual longitud provoca que la salida de ellos no sea todo lo suave que debiera ya que el motor, tiene una secuencia de encendido y esto provoca diferentes pulsos de escape. Estos pulsos lo que hacen es que cuando un pistón hace su combustión, y sale por el colector parte de este pulso de gases puede colarse en otro conducto de otro pistón que en ese momento no tiene pulso, haciendo que parte de ese gas intente entrar en la cámara de combustión por otro cilindro. Esto provoca que cuando el otro cilindro haga su ciclo y mande su gas al colector de escape, se encontrara un impedimento a la salida del mismo por le pulso del otro cilindro que ya realizo su ciclo. Esto provoca temperaturas de gases de escape más altas, un ajuste de encendido menos agresivo, y una reducción del solapamiento de válvulas, así como una mezcla más rica.
La principal diferencia con los sistemas twin scroll es la unión de los cilindros que comparten pulso para así no interferir con los demás cilindros con diferente secuencia de encendido. Además estos cilindros se enlutan a una cámara diferente en la compresora del turbo. Esta mejor distribución del gas, no va a permitir un mayor solapamiento de las válvulas para un mejor y más rápido llenado y vaciado de los cilindros, y así bajar la presión en el escape (back Pressure). Esto a su vez nos permite tener un encendido más agresivo, bajando la temperatura de los gases de escape y así poder tener una mezcla de gases mas baja. Para todo ello, es necesario tener un colector con conductos de igual longitud, que unido a lo anterior, tendremos una mayor respuesta del turbo y mayor eficiencia.
La construcción de un colector Twin-scroll con igualdad de conductos no es fácil, hay que tener en cuenta las curvaturas y espesor de las paredes para conseguir la mejor eficiencia y la distancia más corta de conductos sin penalizar el flujo. Esto también tiene un problema de espacio, ya que en sistemas con wastegate externa, es necesario montar una por cada grupo de conductos, en caso se un 4 cilindros es necesario montar 2.
Estos sistemas además tienen una ventaja y es que a bajas revoluciones, tienen una mayor back pressure con lo que tendremos un mejor spool en nuestro turbo, y en altas revoluciones una meno back pressure, lo que facilita al turbo mantener una presión estable y mayor eficiencia.
En resumen podemos decir que podemos conseguir una mejor eficiencia a un menor coste de energía, pero el coste monetario y de desarrollo es mayor, ya que se necesita una colector con igualdad de longitud en sus conductos y dividido para los pulsos de los gases así como un proceso de desarrollo largo, como el turbo, que tiene que ser un turbo Twin-scroll, el cual es completamente diferente en su caracola de escape, la cual esta dividida en dos conductos de manera interna para que cada pulso no moleste al otro, consiguiendo una mayor eficiencia.
27 mayo, 2009
Solo de verlo se me ponen los pelos de punta
25 mayo, 2009
Rebuscando un poco por ahi, he encontrado este preparador japones de MINI. Bond MINI, este preparador tiene muchisimo material para el mini, donde sobresale este kit de carroceria que le queda extremadamente bien al mini.
Si quereis algun material de este preparador, solo teneis que contactar con nosotros
22 mayo, 2009
Sin comentarios sobre este Opel Speedster
21 mayo, 2009
HKS reduce el precio de sus sets de caja de cambios para los Evolution 5 hasta el 9.
Estos kits estan homologados para grupo N y estan desarrollados tomando como base el HKS CT230R. Ideal para coches de Rallie y circuito.
Actualmente los kits estan en stock en HKS UK en series limitadas, pero si es necesario se puede pedir a la central de Japon.
Los precios y referencias para el kit de piñoneria son 99-27003-AM001 con un precio de 5500 libras +Vat
Para la transmision completa 99-27003-AM002 con un precio de 8500 libras+Vat.
Por norma general las piezas de competicion no suelen tener grandes descuentos, esta es una ocasion especial. En caso de estar interesados mandarnos un correo y podremos bajaros esos precios un poco, ademas de enviaros si creeis necesario un PDF de HKS explicando medidas y con fotos explicativas
20 mayo, 2009
Aveces simplemente unas llantas pueden hacer que un coche parezca mucho mas bonito de lo que ya es en si.
Este es el caso de este BMW M3 E92 al que se le han instalado unas BBS LM ajustadas al milimetro.
Personalmente hubiera elegido los center caps en rojo, con las letras LM en oro asi como los tornillos en color negro o bronce.
En caso de que estas llantas os gusten tanto como a mi y esteis interesados, podemos conseguirlas a un precio interesante (dentro del rango de precios a los que nos acostumbramos con BBS) y asesoraros sobre el tamaño y offset necesario.
18 mayo, 2009
BMW saco al mercado relativamente hace poco el 335i, con motor de tres litros y biturbo, motor que comparte con el 135i y con el 535i.
Este motor hace que este modelo de BMW de la serie E92, sea capaz de batir al antiguo M3 de BMW. Viendo la posibilidad que juego que da, muchos tuners en US y alemania se han puesto manos a la obra para poder sacar algo mas de partido a este motor.
Por ello, podemos ofreceros una serie de piezas para aumentar el rendimiendo del 335 (tambien disponible para el 135) sin por ello poner en riesgo ninguna parte vital del motor.
Para ello aqui teneis una lista de material, el cual os podemos conseguir con descuento.
- Intercooler BMW 335i. +12 rwhp (medido en banco). Precio $1,364.99
- Valvula de descarga Titek. Mejora la respuesta y sonido gracias a la mejor valvula del mercado, la HKS SQV. Precio $550
- Downpipes. Mucha variedad, pero las unicas en el mercado de 3″ y con catalizadores incluidos, son las Riss Racing. Aumentan la potencia de los 306hp de serie a unos 325hp. Precio $1000. En caso de no querer catalizadores hay otras versiones sin ellos.
- MidPipes, con o sin catalizadores, entre los $700 y $1100.
- Escapes Autowerke. Con dos versiones, street y race, donde la diferencia esta en el sonido. Estos escapes aumentan la respuesta del turbo y entorno a unos 15hp. Su precio $1,889.99
- ECU. Tenemos varias posibilidades desde la RD sport reprogramable ($1,499.99) que es completamente reversible sin dejar rastro en el coche, que nos da con el mapa que trae mas de 65hp a la rueda. O tambien si no queremos tocar mapas, la JB3 Burger en sus diferentes stages, que en el mayor nos hace una entrega de potencia de mas de 80hp a la rueda a un precio muy interesante de $700. Todos son reversibles e indetectables por BMW ademas de que no hacen que enciendan la luz de averia como otras que hay en el mercado
En caso de estar interesados en alguno de estos productos, podeis poneros en contacto con nosotros para haceros precio especial.
17 mayo, 2009
Rotora tiene algo de sobrestock. Y en una amplia gama de kits de frenos sobredimensionados ha sacado muy buenos precios, donde nosotros podemos haceros un 30% de descuento.
Necesitamos al menos pedir 3 kits para poder entrar en esta oferta, Si estais interesados en algun kit, decirnos modelo y año del coche y os diremos precio y disponibilidad
15 mayo, 2009
HKS acaba de sacar al mercado el tramo central de escape para el Suzuki Swift y Swift sport 2004-up
El sistema esta diseñado para el modelo 1.5 pero tambien puede ser montado en el 1.6 pero solamente para competicion ya que quita el catalizador.
Referencia y precio: 33004-AS001 Center Pipe for Suzuki Swift, Retail Price £275+VAT
15 mayo, 2009
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